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如何挑选山地车牙盘
对于骑行爱好者来说，牙盘应该不是什么陌生的物品，但是大家知道如何挑选山地车牙盘，一起来看看吧！
如何挑选山地车牙盘 篇1
对于山地车手来说，尤其是XC（越野自行车）车手，那些很少疯狂一把的车手，通常在选择下一个曲柄的时候应该首先考虑重量。在价格允许的范围内尽量选择较轻量的产品来减轻车重。但是注意轻量化的，也意味着你要更小心的爱护它。
如果你已经开始向高强度越野发展，并且担心或者已经在损坏你的曲柄，那么你很快就会去关心、选择那些较重但更强壮的曲柄。比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。
一、材料的选择：
在材料选择方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的`轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些“变态”级别的车手。
大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。（原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS（搞个SKF轴承的中轴）或者Octalink，或者方孔（shimano中轴在这个领域里无可比拟）更好。但是这段内容，我个人持保留意见）
山地车通常具有三片链轮：
虽然山地车通常具有三片链轮，但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。
二、技术术语大盘：最大的那片链轮，通常为42、44齿。特别的有些DH（坠山自行车）用48齿；
陶瓷轴承—轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵；
一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴（某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中）；
冷锻：敲打成型；
小盘：最小的里面那个链轮，通常是22、24齿；
中空：曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量；
铸造：把熔融金属注入模具，冷却以后就成型；
激光蚀刻——用激光在表面永久的刻制；
车削：就是直接切割金属；
中盘：就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36（传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片XC（越野自行车）盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小）；
踏板环：就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物（不是那个垫片），通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用；
双钉和引导齿——帮助链条变速；
密封件：通常是轴承接缝处用。
如何挑选山地车牙盘 篇2
牙盘在某些地区也被称为曲柄组，它们都是盘片和转动的曲柄的总和名称，不同规格的盘片对自行车使用特性和骑行时的感觉有很大的区别。
大多数公路自行车配备的都是双盘片牙盘，简称双盘，较大的盘片更难被踩动，但是每转一圈移动的距离相对于小盘来说更远，因此它适用于较高骑行速度时使用，而较小的盘片更容易被踩动，但每转一圈移动的距离更短，因此其适合低速骑行，包括爬坡。
不过也有些自行车的牙盘目前还配有三个盘片，以及与大后飞匹配的单盘牙盘。因此如何选择适合自己的牙盘，请看如下每种类型牙盘的不同。
一、标准盘
标准盘片牙盘带有53T（或52T）大盘和39T小盘，这曾经是公路自行车牙盘的默认选项，并且在大多数情况下是大多数车手的选择。不过有时候职业车手也会转用更大齿数的盘片进行计时赛或平路赛，例如鲁贝比赛。
套件大厂Shimano，Campagnolo和SRAM都在自家较为高端的`套件中提供标准盘选项，但在入门级套件中一般没有标准盘提供。
二、压缩盘
压缩盘是配有50T大盘和34T小盘的牙盘，这意味着如果使用同一规格飞轮的话，会比标准盘更易于被踩动，但每次踩踏的频率都会比较高。
压缩盘牙盘如今变得非常流行，因为它们能够胜任陡峭山坡的骑行，尽管有时速度很慢，但是许多骑友更喜欢以高踏频踩踏较小齿数的盘片，因为这样可以减轻对踩踏的力度。不利的一面是，在快速下坡时会经常发现这样的齿比不够用，换句话说，就是在不踩动牙盘的下坡情况下，以高踏频都无法再增加速度，从而无法在需要时增加速度。
为了迎合压缩牙盘的受欢迎程度，三大套件生产商在其所有公路套件中都提供有压缩盘牙盘选项。
三、综合盘
半压缩盘有时也被成为综合盘，其具有52T大盘和36T小盘。这意味着最大的盘片并没有标准盘片大，但相距不远，而且比压缩盘盘片大，这样的优势在于比标准盘更容易踩踏，也比压缩盘来得更快。
在过去的几年中，综合盘牙盘也很流行，因为它们适合大多数类型的地形。三大制造商在入门级公路车套件上也都提供了综合盘牙盘选项。
四、超小盘
超小盘的盘片比压缩盘的50/34T还要小，通常为48/32T或46/30T，将整个变速范围降低了几个百分点，这也是Gravel砾石自行车一直主推超小盘的主要原因之一。胖胎和泥地需要较低的档位，尤其是携带较多行李时候。
除了上述两种地形之外，如果进行越野骑行的话，遇到20％或更陡的坡度，这也需要用到这样的超小盘，例如FSA的Adventure系列曲柄，Sugino的OS曲柄或Praxis Works 48/32T牙盘都兼容超小盘。
五、三盘
Shimano为其三款入门级的公路自行车套件提供有三盘牙盘选项，分别是Claris，Sora和Tiagra，其盘片均为50、39和30T。Campagnolo则提供52、39和30T的Athena三盘。大多数骑友会发现带有宽范围飞轮，以及双盘牙盘的变速套件，已经能够提供足够大的变速范围了，三盘牙盘的有些变速范围已经重叠了一部分，这不仅增加了重量，还增加了机械故障的可能性。
三盘也基本只用于旅行自行车等这类自行车，如果骑友想要将双盘牙盘换成三盘牙盘的话，这将会是一次非常昂贵的改装过程，因为还需要更改例如手变前拨等变速套件的组件。
六、单盘
单盘已经不是什么新鲜事物了，不过最近SRAM推出了Force，Rival和Apex三款带宽齿的公路单盘，并表示这些1x套件结构比较简单，因为没有防掉链杆和前拨，消除了链条蹭前拨的可能性，并且它们在正负齿盘片上更为安静，链条和盘片之间经过特殊设计，可以较早地啮合链条。
单盘牙盘可以选择各种不同尺寸的盘片，但需要注意一定得选择正负齿盘片。
七、各规格牙盘之间的区别
假设在自己的自行车上配备了700 x 25c轮胎，并且使用的是11—28T常见的飞轮。
如果换上了标准盘牙盘，并使用39T小盘和28T最大飞轮骑行，有效变速长度为36.7英寸，换句话说，如果以80rpm踏频速度踩踏，将会以14公里每小时的速度骑行。
如果换上压缩盘，并使用34T小盘和28T最大飞轮骑行，有效变速长度为为32英寸，比标准盘小很多。这意味着踩踏力度能变小，如果以80rpm踏频速度踩踏，将会以12公里每小时的速度骑行，这比以相同踏频下的标准盘要慢得多。
如果使用综合盘，并使用36T小盘和28T最大飞轮骑行，有效变速长度为为33.9英寸。如果以80rpm踏频速度踩踏，将会以13公里每小时的速度骑行。
简而言之，压缩盘更适合大多数骑友在陡坡上骑行，而标准盘可在高速下坡时保持速度控制权，综合盘则介于二者之间。
八、更换盘片
如果觉得当前正在使用的盘片不适合自己，改怎么办？
在许多情况下，很多骑友会选择只更换盘片，因为这样更具有经济性，但很多人都会忘记一件事，那就是新盘片需要与当前曲柄具有相同的螺栓圆直径（BCD）和螺栓间距。例如，如果有一张110mm BCD的压缩盘片，那么就无法安装在130mm BCD的曲柄上。
此外也不要忘记，如果更改盘片尺寸，则应相应地调整前拨位置，并更改链条长度。
如何挑选山地车牙盘 篇3
换牙盘，你的第一个任务就是选择一套重量和强度都符合你需求的产品。如果你是XC车手，从来不损坏曲柄，也不需要它们承受腾越或者大落差所产生的冲击，那么你应该去看看那些轻量化的牙盘。但是越轻，你就越需要小心地对待它。
如果你正在越玩越猛的过程中，而且已经弄坏过牙盘了，或者担心你很快就会把你的牙盘弄坏，那么你应该选择更重，也更强壮的牙盘。这些强悍的产品从中等重量的RaceFace Atlas开始，一直到超强的Diabolus和DMR。一般来说，越重型的产品，就约不容易变形或者断裂。
一、为高强度使用而造
从材料上来看，差不多强度的曲柄，使用高品质铝合金制造的产品会比较轻，这样的产品性价比更高。碳纤维曲柄刚性非常好，虽然比铝合金的轻了那么一点点，但是更贵，也更容易在摔跤的情况下损坏。钢制的曲柄最强壮，但是它们也很重，所以只适合最伤器材的车手。
现在大多数的牙盘都开始用外置中轴了，也就是使用更大的轴承，并且把轴承置于车架外面，接近轴杆两段的位置上。理论上这样的布置能够使整个牙盘系统更加强壮，刚性也更加好，同时能延长轴承的使用寿命。但是在现实生活中，这种外置轴承的中轴，轴承更容易受到外界环境的污染，所以反而损耗得更快。不过它们也在慢慢进步，特别是那些零售的中轴改件。但是如果你想要最长的使用寿命，那么一款经典的ISIS中轴和响应的牙盘（购买使用SKF轴承的中轴），或者Otalink，或者方孔中轴（这种中轴是Shimano的最好了）可能更加适合你。
山地车一般使用3片齿盘，44，32和22齿，这样会有很大的变速齿比范围。小齿盘，中齿盘加护盘的组合更适合冲进更极限的路线，或者在大街上翻越障碍。你在那些需要高度技巧性的路线上也不会想到那个大齿盘。如果你不介意推车上山，或者能够使用缆车的话，那么单盘加导链器的组合能够提供最可靠的传动。此外，骑行里程非常多（或者经常在坏天气骑行）的车手们选择的牙盘应该带有比那些普通铝合金齿盘更耐用的齿盘。
二、名词解释
轴芯——那根穿过车架，链接两个曲柄的杆子。
大盘——最大，最靠外侧的`那个齿轮，一般是42或者44齿。
陶瓷轴承——使用陶瓷滚珠而不是钢珠的轴承。有时候这些轴承的表面也更光滑，寿命更长，更轻，但是很贵。
桶装中轴——把轴芯和轴承封装在一起，安装简便的中轴。
冷锻——使用模具锻造成型，使颗粒结构强度更高的工艺。
小盘——最小，最靠里的齿轮，齿数比较少，一般是22或者24齿。
中空——曲柄或者轴芯的中间是空心的，从而减少重量。
铸造——把融化的金属倒入模具中冷却成型的工艺。
镭射雕刻——使用激光把表面烧灼掉。
车削——使用金属切削工具来切割成型，表面干净，棱角分明。
中盘——中等尺寸的那个齿轮，一般为32或者34齿，也有36齿等。
脚踏安装座——位于曲柄末端，用于安装脚踏，这种构件能够提供更高的脚踏安装部位及螺纹的强度。
变速钉——在变速时帮助抬起链条的金属铆钉。
变速斜道——齿轮上的斜坡，能在变速时帮助抬起链条。
尘封——轴承边上的橡胶质盖子，用来隔绝外界污染物。
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