山地车的选购

时间:2024-08-15 08:46:21 海洁 购物 我要投稿

山地车的选购

  对于山地车,有很高的技术要求,不能和普通的自行车有一样的标准,所以大家在选购山地时要注意下面的问题。多相关信息请关注相应栏目!

  山地车的选购

  攀爬车是山地车的一种,英文称为“Trial”。我们可以控制它跳到几十厘米高的台阶或者桌子上,同时做出各种各样的动作。可想运动是年轻自行车迷的酷爱项目,当然危险性也相对较高。

  攀爬车分成2种,一种称为大攀车,它的轮子是26英寸的。另一种就是小攀车,轮子20英寸。不管是大攀车还是小攀车,它们两种车几乎都是没有坐垫,因为在做动作的时候,车手为了调整重心,都是站着骑车的。攀爬车通常都没有避震前叉,只是依靠轮胎来减震。竞赛规则要求车辆配置有多级齿盘,但是很多车手从来就不用换档。许多非竞赛车手使用低速,高扭矩的单速配置。攀爬车可以说是山地车里最轻的一种车型,重量一般在6至11公斤之间,一般在刹车方面都使用油碟。现在的年轻人越来越多的喜欢上攀爬车,就因为这种运动具有一定的观赏性和表演性。好的攀爬车手都能做出让人瞠目结舌的动作表演,不管是跳上高出地面一米多的台阶还是跳下一米多的地面。

  只有亲身目睹过攀爬车的表演,你才会相信原来自行车也是可以跳起来的。

  如何学习攀爬自行车呢?总共有5个阶段。

  第一阶段: 一档不弹离合器,拉车把起头。当时因为不会用食指弹离合器,只能双手满把抓,直接拉车把加油门起来。因为用一档,油门控制不好。所以走不远。就在草地上练习,摔不痛。

  第二阶段: 左手食指离合器,右手食指刹车,养成这样的习惯。适应后,弹离合器起头不费力。这个阶段找了空旷场地练习,每次从两三米,逐步到五六米。问题是,油门控制不好,补油时机和力度控制不住。这段时间,逐步习惯用后刹车。问题是:身体太靠前,另油门控制不好。

  第三阶段: 高手指导,持续走,右手不要放食指到刹车上。这样试了一下,果然容易一些。

  第四阶段: 反复地补油练习。从两把油门,到三把,四把,六七把油门。重点还是高度的控制。刚开始紧张,车头角度还没有到位,就开始回油门,结果要再起头,必须用更大的油门顶,这样越跑越快,最后落下。正确方法是,身体重心尽量靠后,快频率,小幅度地调整油门。脚要有向前下方蹬的意识。

  第五阶段: 开始把屁股落在挡泥板上,有点儿象座。实际是不能全力座的,因为挡泥板不结实。特点就是车把要比脑袋高,有好像挂在车把上。这样才能把前叉拉到水平位置。可以开始控制转向。多看看国外高手的视频,领悟。

  价格的话一般都在2000左右。

  山地车基本常识

  车架

  车架的材质有钢、铝、钛合金及碳纤维。其中钢制的车架最便宜,不过重量也最重,表面的油漆脱落后便有生锈的危险,所以平时在保养上要下功夫。再高级点就是铝合金,重量较轻,但是需要较粗的管径才能达到与钢管相同的强度,为大部分登山车所采用。表面抛光后整台车呈现银白色,很好看。碳纤维车架的特点是可以一体成型,不需要焊接,不过每个车架需要特殊的模具制造,成本也很高。钛合金不但重量轻,不生锈,强度高,材料特性最佳,不过原料昂贵,加工困难。

  座垫

  座垫的高度对骑车的舒适性有很大影响,计算方法是人坐于坐垫上,把踏板踩到离身体最远的地方,此时脚伸直后,脚跟要恰恰能踩在踏板,注意是脚跟。如果脚跟踩不到就是坐垫太高了,膝盖伸不直的话就是太低了。有一点要注意,这个坐垫高度远远高过大部分人习惯的骑车高度,停车时甚至要单脚垫脚尖才够到地,刚开始骑的时候会不习惯,所以在都市中,车多、红绿灯多的地方要小心。不过对于长距离的骑车,这个高度能够让你的腿部对踏板提供最佳的施力。所以你的脚踏车只是骑几百公尺的话。为了安全还是不要把座垫抬到最高。

  变速

  一般人骑变速车时,想骑慢时就调到轻的齿轮比,想骑快时就调到重的齿轮比,这是错误的方法。正确的方法是要维持一定的踩踏速度,通常是1分钟90转。当以此速率稳定的骑车时,要是发现脚有点吃力,踩不了那么快,就应改变到较轻的齿轮比,反之则变速到较重的齿轮比,让腿部始终维持相同的施力,这才是变速系统正确的操作方法。所以21、24,乃至最新的27段变速,并不是提供更大的变速范围,而是在相同的范围中提供更细的变速,以维持踩踏速度的稳定。

  牛角

  牛角是指装在车把两端的小把手,或叫做附把,除了用来挂档,主要的作用是提供手腕不同的抓握方式,减少疲劳,此外也有保护手部的作用。一般车把都是左右水平的,抓握时类似吊单杆;牛角则是前后平等,抓握时手臂的姿势与开汽车差不多。上坡时,双手握住牛角比较容易施力。下坡时,因为牛角的转向操控性不良,同时也拉不到刹车,所以还是握原来的车把比较安全。牛角的装设角度因人而异,通常是先调到与手臂垂直,然后往下调整,使手腕在最自然的状态下便能抓握。

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