怎么选购机油

怎么选购机油

　　文章的标题，是经常被身边的朋友和网友们问到我的一个问题。网络上关于各类机油的报道文章相信大家也都看过不少，如何解读机油的指标参数各类专业汽车网站也都有介绍，我就不再照本宣科了。如何选择机油这个问题看似非常简单，但是还是有很多的朋友不断的问我这个问题，我想今天在此彻底的讲清楚“到底应该如何选择机油”这件事情，也算图个一劳永逸了。

　　首先，我先请大家理解一句话：高性能机油不是必需品。机油的选择，严格意义上来讲，并没有对错的分别，只有性能上的差异。即便有人说你用错机油了，你也大可不必慌张。当然，如果你用柴油发动机的机油，或者摩托车的机油加入汽油发动机，当然是不可以的。我这里所讲的“用错了机油”，指的是不同指标的汽油发动机机油。原则上来讲，无论你加入的机油是何种粘度级别，何种基础原料调配，都不会对发动机本身产生立即的伤害。通俗的讲，只要你不是在南北极生活，各类品牌的各个级别的机油，其实你都能用。

　　机油制造商们在设计机油配方的思路上，偏向于各种性能指标的思路都有过尝试，并且推出了品类繁多的机油产品线。如何选择合适你的机油（而不是“如何正确选择机油”），这需要首先明确你的需求。

　　首先，我推荐大家都尽量使用全合成机油。我从不推荐任何人去使用矿物质机油，尽管我已经说过你选择任何机油都不为错，但是使用矿物质机油持续一段时间后的保养烦恼比较多，也并不见得能省钱，尽管矿物质机油的价格非常便宜。综合来讲，全合成机油甚至可能比矿物质机油更加节省保养发动机的费用。如果矿物质机油并不能达到省钱的目的，我个人认为他真的不值得应用，但是现实中，很多人还是因为这种机油自身的售价低廉而选用。

　　矿物质机油的老化周期非常短（旧机油相对新机油的各项性能衰减快），许多汽车厂商在保养手册中建议5000公里的换油周期，其实就是因为4S店标配的机油就是矿物质机油。而标配全合成机油的汽车厂商，往往建议换油周期超过1万公里，比如BMW，BENZ等。4S店往往将此解释为国内外油品和道路环境的差异，我认为这种差异确实存在，但是他并不能用来解释5000公里与10000公里换油周期的差异。实际上无论是5000公里或者10000公里的换油周期，都大大小于欧美国家的1万-2万英里建议换油周期（1英里大约是1.6公里）。任何整车制造商或者机油制造商，对于换油周期均无明确的硬性规定，仅仅是推荐一个相对常见的换油周期。

　　而国内的4S店采取这种信息不对称欺骗消费者提前保养，已经成为业内人人皆知的潜规则。回到矿物质机油的话题，除开矿物质机油老化速度快之外，矿物质机油氧化后形成的油泥较多，对机油滤清器的压力也更大，所以长期使用矿物质机油的发动机内部油泥是较多的，润滑性能较差，机油散热效果不好，均会导致发动机磨损快，从实践的经验来看，大部分连续5年使用矿物质机油的发动机的输出马力，大约只有新发动机的八成左右。而连续使用全合成机油的发动机的马力输出表现，与新发动机的区别不太明显。由于发动机输出的动力下降是个缓慢渐变的过程，不是特别细心的车主不会注意到马力的变化。

　　随着时间的推移，发动机保养的费用会大幅增加。磨损带来缸压下降，除了导致马力不足之外，还有噪音及震动加大，加剧了将发动机固定于副车架的缓冲胶老化，机油散热效率的降低带来的冷却水循环系统的负载长期较大，主电子扇磨损加快，汽缸垫容易老化等等一系列问题，较多的积碳还会导致爆震传感器经常通知电脑强制点火提前，导致油耗增加输出马力减少，火花塞寿命降低一系列麻烦。由于不同换油里程对应配合的机油滤清器性能要求也不同，短换油周期配合采用的低性能的滤清器（一般批发价格10元-15元，零售可能价格在30-50元之间）也不能完全滤掉机油中的油泥。虽然发动机长期出于这种工况，但是身处驾驶舱的驾驶者却浑然不知。直到水温表偏高，发动机怠速抖动，加速无力等故障明显时才去维修，这时才会体会到七分养，三分修的道理所在。

　　说到半合成机油，其实它的基础油只是矿物质机油加入一些提升抗衰性能或者抗磨性能的合成剂，价格比矿物质机油贵了许多，本质上还是属于矿物质机油的范畴，但是他们打出加了磁性配方“未启动，先保护”的口号，似乎全合成机油也没这个能力啊。

　　即便你听从我的建议放弃了矿物质机油和半合成机油，选用全合成机油也有很多种品类，那么应该如何选择呢？接下来就该谈谈大家都关系的机油级别和粘度了。全合成机油近几年已经从SL逐步发展到SM，如果你看到SM级别的机油，基本可以理解为最新科技的配方，无论是什么品牌或是什么系列，SM均代表了目前最高级别的民用发动机润滑油产品。至于粘度，有点小复杂，但是讲清楚也不太难。提升机油性能的思路是围绕着“在同样的环境下，高温更低粘度且润滑性能更强，散热更好，油膜更薄且抗磨性强，更难氧化，更难产生泡沫，更难与积碳一起形成油泥，低温流动性更强”这个主线条来发展的。无论是它的基础油是采用聚烯类（Poly-Alfa-Olefine）或双酯类或者多酯类(Easter)或者是PAO与Easter共同合成的，目的都是围绕着这个主线条来提升性能。所以在SM级别的前提下，更低粘度的产品更能代表机油的高性能。简单讲，5W的要比10W贵，0W的最贵，这个表达直白吧。但是选择适合你的机油，绝不是只买贵的，不买对的。不同的配方有不同的性能优势。

　　对于新购置的最新款车型，尤其是自然吸气且排放超过欧V标准的汽油发动机，发动机内部各部件严丝合缝，碰巧你又是个介意发动机噪音的车主，推荐你选用SM级的全合成0W30，北方冬季甚至选用0W20是符合最佳性能思路的，发动机运行时的机油阻力最小，噪音最轻，抗磨性也出色。低温流动性好，热车迅速。如果你平时以郊区道路或者快速道路为主，换油周期在15000公里-20000公里以上完全可以。需要特别注意的是，必须配合使用高性能的长效机油滤清器（80元-200元不等），而不是普通机油滤清器。这类市场上主要表现较好的是法国莫特的300V和美国安索的SSO，配合KN或者安索的长效机滤，是较多专业车迷的常配。

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