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轮胎磨损的原因及处理方法
同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，速度越高，胎面温升越快，当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。下面是小编收集整理的轮胎磨损的原因及处理方法，仅供参考，大家一起来看看吧。
轮胎磨损的原因
1、驾驶技术导致轮胎磨损
起步前冲，胎面磨损量增加2%，紧急制动一次，轮胎磨损增加5%～7%，车辆陷入深沟或在泥泞路面上打滑空转，轮胎磨损增加10%—12%，车辆行驶中左右摆动和急剧转向，轮胎行驶里程降低5%～10%。
2、承载负荷导致轮胎磨损
若承载负荷超过额定值10%，轮胎行驶里程则降低8%，承载负荷超过20%，行驶里程降低35%，承载负荷超过50%时，行驶里程则降低59%，承载负荷超过100%时，行驶里程将降低80%。
3、气压导致轮胎磨损
当轮胎气压低于标准气压10%时，其行驶里程减少6%，低于标准气压20%时，行驶里程减少17%，低于标准气压50%时，行使里程减少52%，反之，当胎气压高于标准气压10%时，其行驶里程降低5%，高于标准气压20%时，行驶里程降低9%，高于标准50%时，行驶里程降低40%。
4、行驶速度产生轮胎磨损
同一车型、同一轮胎、同一路面，在同一气候条件下，汽车行驶速度每增加一倍(从50km/h增加到100km/h)，轮胎行驶里程降低60%，速度越高，胎面温升越快，当轮胎胎面温度超过95℃时，胎体帘线即遭到破坏，轮胎有爆炸的危险。
5、路面状况导致轮胎磨损
同一车型、同一种轮胎，在二级公路上的行驶里程比在一级公路上少20%～25%，在三级公路上行驶的里程则比一级公路少40%～45%，在碎石路面上的行驶里程仅为沥青路面、混凝土路面的60%左右，在山区公路上行驶的里程一般比在平原地区的同类路面上少15%—20%。
6、气候条件使轮胎磨损
一般来说轮胎的正常工作温度为95℃，当外界温为O℃时，允许轮胎温升为95℃，当外界气温为40℃时，允许轮胎温升为55℃，轮胎胎面温度每升高1℃，其磨损强度增加2%。
轮胎在标准气压的情况下，外界气温每升高5℃，轮胎气压增加5～10kPa，外界气温升高10℃，轮胎气压增加20～30kPa，轮胎在同一路面、同一车速下行驶，外界气温升高5℃，轮胎行驶里程降低10%～15%外界气温升高10℃，轮胎行驶里程下降45%。
7、车辆技术状况致使轮胎磨损
前束角增大1°，轮胎磨损便增加7%;前束角增大2°，磨损则增大12%，前轮外倾角增大1°，轮胎磨损增加10%，外倾角增大2°，磨损增大23%。
轮毂轴承松动，制动单边、发咬，左右钢板弹簧弹性不均，轮辐变形、扭曲，车架及后桥弯曲等，都极易加速轮胎的磨损。
轮胎磨损处理方法
1、调整驾驶方式
司机在行车中除了处理情况外，要选择路面行驶，躲避锋利的石头、玻璃、金属等可能扎破和划伤轮胎的物体，躲避化学遗洒物质对轮胎的粘附，腐蚀，行驶在拱度较大的路面时，要尽量居中行驶，减少一侧轮胎负荷增大而使轮胎磨损不均。
2、注意轮胎气压
气压是轮胎的命门，过高和过低都会缩短它的使用寿命，气压过低，则胎体变形增大，胎侧容易出现裂口，同时产生屈挠运动，导致过度生热，促使橡胶老化，帘布层疲劳、帘线折断。气压过低，还会使轮胎接地面积增大加速胎肩磨损，气压过高，会使轮胎帘线受到过度的伸张变形，胎体弹性下降，使汽车在行驶中受到的负荷增大，如遇冲击会产生内裂和爆破，同时气压过高还会加速胎冠磨损，并使耐轧性能下降。
3、避免超载
般情况下，超载20%则轮胎寿命减少30%，超载40%则轮胎寿命减少50%。
4、避免各种紧急情况
急速转弯、紧急制动、高速起步以及急加速等都将对轮胎的损坏产生影响。
5、定期检查前轮定位
前轮定位对轮胎的使用寿命影响较大，而尤以前轮前束和前轮外倾为主要因素，前轮外倾主要会加速胎肩的磨损即偏磨，前轮前束过小过大主要是加速轮胎内外侧的磨损。
拓展：减少汽车轮胎磨损的技巧
(1)行车起步，不要过猛，起步松离合器与加速(推阻风门)应配合适当，使汽车徐徐起步，平稳自然而不发抖，避免因轮胎与地面拖曳而加速胎面磨损。
(2)车辆过渡上船，须用一挡或二挡，不要滑到跳板上起步，防止啃伤轮胎。下船后，如上陡坡或道路泥泞，应选择较好的路面用一挡通过，防止溜滑，以免轮胎打滑空转，损伤胎面。
(3)车辆行驶途中停车和到站停车，应养成安全滑行的习惯。要选择平整、干净、无油污的地面停放，避免石头顶着轮胎和轮胎接触油污。车辆装载过度，应在不使车架变形的情况下，将后轮顶起，以防后轮因重压而变形过大。
(4)车辆上坡，应尽量利用惯性行驶。适当变速，及时换挡，不要等车停下来再重新起步，以避免驱动轮的滚动损失，加速轮胎的磨耗，要切实做到三、四、五挡不硬撞，一、二挡不硬冲。
如带拖车上不去，再起步有困难时，这时应把拖车后轮用三角木或石头堵住，使拖车不后溜，然后再将主车稍微向后倒一点，使拖车拖环与主车挂钩留有间隙，暂离主车牵引，让主车起步后再带动拖车。如用这种方法仍不能起步时，可将挂钩取下，用钢丝绳连接主车和拖车，暂时使钢丝绳保持弯曲，先使主车起步，待钢丝绳接近拉直时，适当加大油门将拖车带动起步。
(5)车辆下坡，应根据坡度的大小、长度及路面情况，控制适当的车速。同时要注意与前方顺向车辆保持50m以上的安全距离，并靠右行驶。在视距较短地带应注意对方制动，随时鸣喇叭示意。在下长坡、陡坡且路面狭窄较险的地段应随时做好停车、让车的准备。采取轻微制动或发动机制动控制车速下坡。这样不但避免或少用紧急制动，减少轮胎磨损，对安全行车也有保障。
(6)在复杂情况下行驶，拐弯会车、超车，通过城市繁华街道、村镇、交叉路口、狭窄路面、铁路道口等地段时，驾驶员应掌握适当的车速且要注意路面、行人、车辆动态和动向，随时做好制动准备，减少频繁制动，避免紧急制动，从而降低轮胎磨耗。
(8)在公路维修施工地段行车时，如翻修路面和爆破山石改道，路面上铺满了尖石块，但又必须通过时，应用低速缓行选择路面的办法通过，避免轮胎过度碰击，严重刺伤或划伤。
(7)通过泥泞便道、积雪冰冻地段，应预先观察，选择较坚实、滑溜量小的地方通过。
万一遇到车轮打滑，应立即停车，试行倒退，另选路线前进。如倒退同样滑动，则应将车辆打滑处前后和两旁的稀泥排除，或设法在车辆底下及周围铺上石块、沙子或稻草，以便汽车通过，但不要猛轰油门，硬性超越，以免轮胎愈陷愈深，原地空转，剧烈生热，造成轮胎及胎侧严重剖伤、划伤。
在通过很滑的路面时，应在驱动轮上装防滑链条。如无链条，也可用绳索捆绑代替。在这种路面行驶，应避免使用紧急制动和脚制动，如非用制动不可，最好使用手制动器。如须用脚制动，则用“点刹”降低车速。上下坡时要用低速挡通过，尤其是上坡，要一气通过，避免中途停车。
(8)车辆转弯应根据弯道路况、转弯半径、行车密度及车速快慢而操作。一般要适当减速，不要高速转弯，以免由于惯性力和离心力的作用，使货物倾斜一侧，造成单边轮胎超载拖曳，加速轮胎磨损，甚至引起翻车事故。
(9)在凹凸不平的坏路上行车，一要选择路面，减轻轮胎与路面的碰击，避免机件及轮胎的损坏，二要减速缓行，避免轮胎颠簸和强烈震动。
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