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交通实习总结
总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究，做出带有规律性结论的书面材料，它能够使头脑更加清醒，目标更加明确，为此要我们写一份总结。那么总结要注意有什么内容呢？以下是小编精心整理的交通实习总结，欢迎阅读与收藏。
交通实习总结1
公文 应老师的指导，我们小组五人讨论决定进行一次关于“交通协管”的社会实践，产生这个想法时有生活所得的，因为，每周末或者放假，我们去市区购物的时候，经过每个路口，总是能看到三三两两的交通警察以及交通协管员在指挥着人们的交通出行，引导着人们的出行安全行驶。有时候我们在想，如果，没有他们的指挥疏导、辛勤工作，在现在这个车水马龙的城市里，交通将是一个什么样的景象？人们的生活还能不能照常进行？人们的生命还有没有安全的保障？
我们此行的目的主要有以下几个方面：
1、认真、优秀的完成老师给我们布置的任务。
2走进交警生活，体验交警生活，体验人民交警工作的艰辛。
3提升自己的责任心，是自己明白无论做什么事情都应该尽职尽责，不可大意。
4积极的培养作为一名当代大学生的敢于吃苦、能够吃苦的精神，是自己能够在以后的人生中不畏艰难、努力学习、勤恳工作，为我们的国家建设贡献一份作为一名青年人应该贡献的力量。
下面介绍一下我们此次社会实践的全过程：
20xx年4月24日，星期六，我们一行五人早早起床，带齐我们的物品，吃过早饭，乘坐220公交车赶往市区，进行社会实践，此时，我们内心早已兴奋不已，我们的心情如阳光一样明媚、灿烂，因为，我们每个人都知道，我们要做的是一件有挑战性的事情，是一件很有意义的事情！
到了市区之后我们找到一位交警---张警官，向他说明了我们的来意之后，他很高兴也很欢迎我们做一次交通协管员。他将我们分成两个小组：Xx、Xx和我为一小组，在中山路路口执勤，Xx、Xx为一小组，在沃尔玛超市街口执勤，在我们向正在执勤的'叔叔借来执勤所需的衣服等物品后，正式上岗。就这样，我们此次的社会实践行动正式拉开帷幕。
我满怀期望地接下交警叔叔分配的任务，然后战战兢兢地走到对面——我们要接岗的叔叔的位置。这时，我发现这不只我们在这做义工，还有一群大学生。他们戴着红色的鸭舌帽帮着站岗叔叔牵拉红绳，这样叔叔的工作就减轻了不少，也起到一个宣传的效果。
换上交警服装的我感觉有点别扭，突然感觉好多人看着我们，很不好意思。慢慢地投入了，便不再害怕了。我们注意着红灯和绿灯的变更时刻，指挥着行人的行动，有点应接不暇。但由于交接任务时，那叔叔没有拿口哨给我们，显的有些力不重心，以至于当红灯亮的时候，很多行人依然跨过那条他们牵拉的红绳，无视我们用警棒拦着他们，固执地从我面前走过。这毕竟是少数的，有的路人看到我们拿着警棒晃过眼前，还是会羞愧的停下脚步，为他们的行为感到惭愧。大部分的行人看到红灯都会站在红绳外等待通行，或许，那根显眼的红绳依然存在。我们就这思考：若没有红绳的存在，行人的浅意识里又有没有一条无形的红绳让他们遵守交通规则呢？突然，是个年轻人吧，跨过那条红绳，牵着红绳的女大学生说了句“请不要闯红灯”，那人顿了下依然通过去了。半小时很快也很轻松地过去了，也许是因为那些义工牵着红绳吧，也许是我们的外表让他们觉得应该遵守交通规则吧，但我们猜最主要的是他们有一颗会感到羞耻的心。否则，若他们闯了红灯，需要承受我们这些人的舆论。
休息了半小时后，我们又上岗了。这次我们多了个口哨，这样我们就可以让那些闯红灯的人立刻停下来。这时，我们看到一个妇女就要跨下那红绳，我们立马吹了口哨。那人有点惊讶的看着我们又羞愧的地低下头，退回去了。在我们的指挥下，行人都很遵守交通规则地等待通行。
这次社会实践的作业，我们绝不仅仅是只学到了一个实践活动该学到的、体会到的内容，在这个过程中，我们感触到的更多的是社会的真实（或者说是现实）以及某些群体在奋进中显现的无奈。在我国经济稳步发展、快步提升的形式下，平民个人的行为、国民的素质并没有成正比例提高，似乎大众经济上的成长，助长了他们行为上的放纵，甚至嚣张。
当我们作为交通协管员，站在约束或者说纠正普通大众的交通行为的立场上，与普通大众成为一定程度上的对立方时，我们深刻了解到了国人那些粗鄙的毛病，我们不理解为什么文明古国、礼仪之邦竟连最起码的尊重他人都不会，何况，交警是在为他们服务。闯红灯，不走斑马线，对自己犯的错理直气壮地诡辩，无视法规的存在，甚至辱骂交通警察，这些不礼之举“名正言顺”地出现在了中华大地上，如果古代文明先哲还在世的话，一定会羞辱而终的。
交警、交通协管为行人及车辆保驾护航，维护社会的方与圆，不但没有得到起码的尊重与体谅，还得受此些人和行为的“洗礼”，简直就有为人请命反被人诬的感觉。在体验了他们的无奈之后，我们觉得他们该得到我们深深的一个鞠躬！
其实在对他们的这些行为反感时，我们更多的是对这个社会现实的悲哀！国人何以如此？国家该做些什么？我们青年人又该为国家及社会付出些什么呢？我想，这些是我们在做完这次意义非凡的社会实践之后，必须思考的的问题。
与同学们一起参与这次“交通协管”社会实践活动意义重大：
首先：在接受这次挑战的过程中，增强了我们自身参与此实践的勇气、信心和能力；同时在完成这次实践的过程中培养了我们的沟通能力、说服能力和组织能力，这些都给学市场营销专业的我们，带来一笔不错的经验财富。
其次：它使我们深刻体会到，作为一名交通协管员工作的不易。理解了作为一名“交通协管员”所承受的工作压力及责任的重大。
而后：这一实践活动带给我们的不仅是亲力而为的喜悦之情，还真切感受到交通工作者工作的伟大，他们使交通更加畅通，社会秩序更加稳定，人们的生活环境更舒适、方便，社会更加和谐、美好！
最后：学习他们坚持不懈、辛勤工作的精神。作为大学生的我们要积极参与一些社会实践活动，尤其是有意义的活动。通过自身的实践活动，充分去了解社会。并且，以一种作为当代大学生青年所具备的热情，去关心社会和关爱社会岗位中孜孜不倦的工作者。不管他们扮演的是何种角色，我们都要以一种理解与关注的态度去看待他们，支持他们。这是我们每个大学生的责任文 章
公文
交通实习总结2
泰井高速公路（泰和至井冈山）是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原 319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。 20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米；连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16 米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长2015米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。 实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试 验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的'要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。 在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。 我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着...... 朋友们，来吧！建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
交通实习总结3
交通广播实习总结
我说我要回家实习了，父母就打了一圈电话，一天之后跟我说，联系好了。就这样，我在莫名其妙、毫无准备的情况下去了台州交通广播。
第一天我来到导播室，对着一排电话和玻璃后面的节目主持人直发愣，心想这咋整，我不是学这专业的。我呆呆地在导播室坐了两天，看着导播们忙着接打电话、看着主持人、嘉宾一拨接着一拨进直播室。
两天后我开始跟着交通广播的记者团队"路家兄妹"外出采访。"路家兄妹"指的是四个记者：路小东、路小西、路小南、路小北。我慢慢体会到了当广播记者是怎么一回事。
广播报道的很大特点就是声音制造的强烈的现场感。记者的重要工作就是现场连线采访对象。我看到了记者为了找人现场连线，是怎样"厚着脸皮"再三给采访对象打电话，向采访对象说明来意、打消他们的`种种顾忌，直到他们配合采访；现场声音的保留也很重要，比如马路上的汽车鸣笛声；活动现场音乐、嘈杂的人声等。要达到现场感，第一是注意让采访对象来到对应场所，比如采访与路面情况有关的事情，最好让被采访者走出办公室，到马路边进行采访。第二要抓好时机，有一些声音错过了就不会再有了，这就需要记者预先准备。我印象比较深的是有一次记者采访骑摩托车往返西藏的老杨。由于记者早早来到了现场，当老杨骑摩托车到家的一刹那，现场亲友的欢呼声、掌声、摩托车马达的轰鸣声、老杨此时此刻动情的话语，都完整地录了下来。此时，声音的力量胜过电视的画面和报纸的文字，广播发挥了它独特的优势。
一条广播消息的播出是各个环节默契配合的结果。如果是现场连线，需要导播提前打电话把记者的电话接近直播间，有时会出现导播电话打晚了或是忘打的情况，记者在连线时，也需要在必要时提醒导播。如果是录音报道，需要在上传时特别注意核对播出日期、播出人。有一次出现写错播出时间的情况，主持人已经念完导语，却找不到相应的录音稿，慌乱中错播了另外一条稿子。就像多米诺骨牌一样，错一个环节下面就会连线出错。
广播重在"说"，而不是"读"。广播稿要口语化。记者在播之前，都会把一些书面语改成口语，长句改成短句。如"该事件"改成"这件事"等。在播的时候尽管是对着稿子念的，也要让在收音机旁的听众感觉是在说。这个没有一定的功底不行。我做的第一条稿子就被主任评为"声音很死板"。
在交通广播实习的日子是充实而快乐的。记者是及时告知便民消息的服务者，记者是替听众向有关部门"讨个说法"的监督者，记者是新思想、新观念的倡导者。
交通实习总结4
毕业实习报告
学生姓名： 范海波
学 院： 土木工程学院
班 级：
20xx年 5月
目录
1. 引言 ............................................... 3 1.1 实习依据 ....................................... 3
1.2 实习目的 ....................................... 3
1.3 实习方式 ....................................... 3
2. 实习内容 ........................................... 3
2.1 外业实习一 ..................................... 3
2.2 外业实习二 ..................................... 7
2.3 外业实习三 ..................................... 9
2.4 讲座 .......................................... 11
3. 实习心得 .......................................... 12
4. 致谢 .............................................. 12
1. 引言
坐在教室里绝对感受不到混凝土拌合时释放出的热量，视觉冲击也比不上来现场观看大型施工的强烈。道路与桥梁工程的学习，不仅要注意知识的积累，更应该注意实际操作能力的培养，为此，学校为了让大家对本专业有更好的认识，在我们毕业之际，组织了一次外出实习，好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。进入路桥专业已经三年了，可对这个专业并不十分了解，都是课本上图文的介绍，现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 。
1.1 实习依据
根据教育部高等学校土木工程学科教学指导委员会交通工程学科指导委员会对交通工程专业实习教学的基本要求，结合内蒙古工业大学20xx版培养方案指定的毕业实习教学大纲，制定本次交通工程专业毕业实习任务。
1.2 实习目的
交通工程专业毕业实习是该专业高等本科教育人才培养过程中重要的实践性教学环节。毕业实习的指导思想是增强学生对所学知识的实践技能，实习的任务是巩固所学知识，开阔学生视野。通过本实习，使学生在路桥桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制方面得到全面的实际训练，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。
1.3 实习方式
本次毕业实习采取集中组织的方式进行。通过参观公路与城市道路的道路桥梁与隧道工程施工工地、材料拌合工厂以及学术讲座等活动，使学生在道路桥梁施工技术、工艺、新技术新材料的应用与推广、交通的管理与控制方面得到全面的实际训练，掌握道路与桥梁施工试验的基本操作技能，掌握智能交通系统在交通管理中的应用。
2. 实习内容
2.1 外业实习一
一、参观呼市-包头高速公路（G6高速）“4改8”施工现场、包头-东胜高速公路、东胜-康巴什快速路，让同学们了解高速公路的.线型组成，高速公路路基路面的结构形式。
高速公路的线型组成：道路线形是道路中心线的空间描绘线。它在水平面上
的投影形状称为平面线形，在垂直平面上的投影形状称为纵面线形。道路平面线形主要由直线、平曲线和缓和曲线三部分构成。直线是高速公路的主体线形， 平曲线即弯道，缓和曲线通常采用回旋线，是曲率随着曲线长度成比例变化的曲线；纵断面线形主要是道路前进方向上坡、下坡的纵向坡度和在两个坡段的衔接处插入的竖曲线。
二、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河1#、2#公路桥梁的施工工地。
1#、2#桥梁的构造相识，一个是整体钢构，一个是连续钢构。连续钢构的主桥是一座腹式拱桥。主孔跨径75m，两边两个半拱跨径均为50m，再往两边是3个3跨30m的桥梁。受当地施工条件的限制，这座桥先用土筑起模型，然后再一点点搭建，这项技术在国内是最先使用的。
三、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河3#公路桥梁的施工工地。
鄂尔多斯康巴什大桥（乌兰木伦河4号桥）位于康巴什新区乌兰木伦河下段河道，桥梁全长1005米，主桥长800米，主跨为450米的双塔双索斜拉桥，桥宽37 米，塔高129 米，主跨和主塔采用钢结构，边跨和引桥采用混凝土箱梁结构，共有斜拉索68对，属于国内大型斜拉桥。
鄂尔多斯市康巴什大桥是鄂尔多斯市20xx年的一项重点工程，20xx年2月份开工，工程建设进展顺利，于近日完工。工程投资5.6亿。
在施工过程中，先后实施了单桩极限承载力、风洞等试验，安装了具有国际先进技术水平的桥梁健康检测系统，使用了环氧沥青等10 多项先进技术，创造了国产环氧沥青在西北高寒地区使用的先例。大桥于20xx 年2 月25 日开工建
设，于20xx 年10月23日竣工验收。康巴什大桥建成通车，进一步完善了阿康地区的交通设施，成为连接东胜、康巴什至伊旗的重要交通枢纽，对加速城市心区一体化进程、塑造城市形象、完善城市功能具有重要意义。作为鄂尔多斯市连接东胜区、康巴什新区和伊旗阿镇的一项重要路桥项目，该桥通车后，将实现东胜、康巴什和阿镇三地交通干道的顺畅连接，扩展康巴什新区的经济“动脉”，带动新区经济更快发展。
目前，康巴什大桥已经顺利通车。
四、参观鄂尔多斯市康巴什新区乌兰木伦河4#公路桥梁的施工工地。
这是一座正在建设的桥。
交通实习总结5
尊敬的交通局领导：
感谢在百忙之中抽出时间来看这篇短文，作为一个相应专业的实习生，也就我在暑假为期将近两个月的实习所学到，所了解的来做一点总结。
首先，感谢领导同志给我提供的这个宝贵的学习经验，感谢在贵局的学习生活期间各位给我的'帮助，祝各位在今后的学习工作中工作顺利，家庭阖家幸福。
众所周知，经济要发展，交通须先行，快速发展的交通事业，凸现了我国经济的繁荣与发展。伟人故里韶山尤其如此，在交通局工作的两个月里，我看到了韶山交通人为主席家乡的交通事业奉献汗水与精力，也希望我所参与的工作，即外环公路建设，得到圆满结束，为主席120周年献上一份贺礼。
先从工作上来说，我在贵局的工作主要是：1、征拆协调办公室内整理、核实征地拆迁用户资料并且填入表格。2、帮助彭勃，钟钿，谢维等同事做力所能及的事情。如：布置会务、去行政中心送达文件、处理征地拆迁有关协议的签字存档，等等。对于工作方面，我的认识比较简单，就是应该对布置的任务“行动迅速”，“圆满完成”，不养成拖延的坏习惯，能办好的事情尽量马上办好，用毛主席的话来说，给人以“你办事，我放心”的感觉。做人也应该如此，以后的人生道路上也需要有说做就做，敢想敢干的心。
而从学习上来说，在交通局上班，我也接触到了不同的领导和同事，学到了很多良好的品质品德。比如，待人接物要有礼貌，说话需要幽默而不失重点，同事之间和谐友善，年轻人要具有奋斗精神，给人以蓬勃的朝气。
对于工作和学习，我所需要学的还有很多，“学无止境”，今后不管从事哪个职业，我都需要虚心请教，有所成长。
“雄关漫道真如铁，而今漫步从头越”，即将结束实习，奔赴大学继续学习的我，将牢牢记住在交通局的所学所得，谢谢各位领导同志的关怀。
交通实习总结6
通过这次认识实习，我获益匪浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
XXx年x月XX日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1、铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。
世界上第一条高速铁路：日本东海道新干线，时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2、铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的.问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。
这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于20xx年7月1日9：00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。
繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。
交通实习总结7
交行实习周记(一)
好快，这样就实习了一周。这周的日子里，体验了生活带来的酸甜苦辣。
首先，分享我的几个第一次。在分享之前，作一点背景介绍。我们交行的大客户伟力最近作了一次大规模的裁员行动。并且伟力的资金帐户要同一转移到中行。因此，我们要为他们辞退的员工办理住房公积金的销户与帐户余额的转移。因此，就有了以下几个第一次的发生。
第一次“大规模撕新存折”。
很多人看到这个标题，会好奇，好端端的新存折为什么要撕掉。其实，不是全本都要撕掉。只是前面第一页。为的是方便打印。那为什么要打印存折。
对于一两本存折来说，这是不必要撕掉第一页。但是我们要打印8000多本，如果不撕掉第一页，我们的工作量可想而之了。嘿嘿，撕存折的声音真的很像在撕钞票，在我手上撕掉的就不下1000本，刚开始还好，觉得很新鲜。
但是每个人分配到头上要撕将近1000本的时候，双手开始麻木起来，拿起存折，翻到第一页，刷的一身，干脆的声音伴随着一页的掉落。一毛钱就这样浪费了。一本存折就6页加封面封底就8页，成本1元，那这一页就值1毛钱。呵呵，当天晚上，我就差不多撕掉100快了。
第一次体验银行加班到晚上11点。
做银行晚上7点能走就算是早下班了。我们估计是最多做到9点半就ok了，怎么知道11点还是刚刚收官。正确的说是11点半才算是正式完工。那天晚上，全斗门支行的员工，除了不能出席的领导和要开会的员工外，能过来新青的，都过来帮忙。
全支行能用的电脑、打印机都在不断的录入和打印存折。流水线式的流程安排，把我们分成了几个小组，有的负责录入(我是其中一个)，有的负责盖章，有的负责撕存折。全个支行除了7点半能吃晚饭的20分钟。大家几乎没有停过。都是希望能早点干完早点回家。
每个人的体力都在透支，但是还没有谁放弃。我看着那份长长的录入名单，头晕是不在话下，眼泪不断的流，出错时，又要及时发现，真的很累人。多次想到放弃。但是别人的认真态度，让我不敢有一丝的松懈。坚持坚持再坚持。忍忍就过去了。
第一次离家千里之外去“实习”。
说实话，刚开始的时候，对这样的安排心中也有矛盾过。心想，实习而已为什么要去到那么远的地方。家里附近也有交行的，心存侥幸心理。希望能就近实习。不过，经过了这样的一个星期，对比其他人的一个星期的实习待遇，我觉得“塞翁失马焉知非福”真的是很正确。
虽然在离家千里的地方去“实习”。却能感受到新青支行的人情味和和谐的集体。每个人都没有架子。都能说话聊天。没有看不起我们是“门外汉”“帮倒忙”，赵行、煌兄、啊娟、啊铁都对我们很好，很给我们机会去学习，去锻炼。
相比之下，如果环境很好，却只要你去站大堂，这样的实习有点浪费时间的意味，并且，每个人都有一个适应的过程。如果没有机会去尝试，让新人去体会。
永远就只能当一名“门外汉”，这样还不如去学点其他知识来得充实。我觉得自己是个幸运儿。每次的社会时间都能在一个容易相处的集体中度过。我也更珍惜这样来之不易的实习机会。工作是累人的，但是每天都过得实在，有所得。这也是我当初去实习希望的结果。
第一次参与到银行柜台的业务操作。
这里真的要谢谢赵行、煌兄、啊娟。尤其是啊娟，可以说她是我们的入门师傅。啊娟性格很好的女孩子。工作认真细致。主要负责公积金的业务，最快一天能做几百个销户。速度之快，无人能级。我们能跟到她学做公积金，也是我能参与到分行的公积金处理团队的重要契机。
没有啊娟的细致耐心的教导。我们不会有那么快的进步。我们出现错误或者业务上有什么问题，只要问她都能解决。而且她对其他业务也很熟悉。客户的咨询都能快速解答。真是一个多面能手。能遇到这么好的入门师傅。真是我的福气。
第一次处理挂失业务。
做挂失真的很麻烦，耗费的时间多，又需要主管核实。刚开始做，很容易漏步骤，往往一切该登记的都记住，就是忘了点挂失。做银行真的需要很多的耐心。如果做到又快又好是最高境界。现在，我也就追求做好，不求快。等熟练了，再提高速度。
第一次吃“工作餐”。
工作餐就是免费的外卖。其实这样一点也不好。公司包你吃就意味着你要付出的比吃的要多得多。一句很现实的话就说明了，你能给公司创造多少，公司才会回报你多少。但是创造永远大于回报。
第一次外派到工厂里办业务。
觉得光荣能和分行派来的员工一起工作。这对我来说是脸上添光光。其实，论实力我并不能和他们相提并论。就是比他们多操作了几天的公积金业务。还是要努力干。
第一次体会到写字好看的重要性。
填写单据因字不好看而被说了几次。也不是什么恶意打击。但也说明，如果能再写好一些，人家做电脑录入就可以更加省事。做任何事都要认真，其实什么行业都类似于工厂的流水线。
你做好一步，别人就跟着你做下一步。不断的'分工合作，工作才能顺利完成。杨姐也说得对，每天半个小时坚持半个小时练字，对自己也是一份财富的积累。
交行实习周记(二)
转眼又在银行实习了一周。这周大部分时间都在伟*力那里办理公积金业务。基本由早忙到晚，日子过得很快。难得周五可以不用去伟*力办公而回到新青。总觉得新青会比那边清闲些，怎知道其实两边都很忙，只不过忙的不仅仅是公积金了。还有其它繁杂事情需要我们去帮忙、学习。
这周遇到了些小麻烦，可能是因为分行那边系统设置权限的问题，把我们新青这里的权限给削弱了。公积金挂失、解挂的业务都办不了。本来就不大的营业点，一下子就挤满了整个大厅。
我们很是着急，却无能为力。一部分人开始不满并有点烦躁，我们一方面在劝导、一方面和保安毅哥分流人群。还好，经过了半个小时的等待，上面似乎有了些解决办法。办法虽然能解燃眉之急，不过这不是长久之计。果不其然，第二天就出问题了。可怜的煌兄再次被赵行骂。
总的来说，这周似乎还挺顺利，一切都在按部就班的进行着。公积金的事可能接近尾声了。赵行也有意的希望我们多学一些，虽然我们不能上柜做核心，不过帮帮其它柜员的忙倒是可以。说实话，这里的业务量超大，有时候会忙不过来。就算是关门了，手头上还有一大堆的东西还等着处理。
这也是我们的机会，如果在一个很清闲的支行实习，你能帮得上忙的机会就变得很少，这也意味你能去亲手实践的机会就大大减少。
昨天晚上，我的一个好朋友x约我聊天。恰好他也是在银行工作，不过是在澳门那边的小银行。他已经上班三周了。感觉还是不大适应。按他说，是环境的问题。别人对他的态度不友善。自己和他们的互动也不多，每天中午都是自己一个人吃饭，觉得上班很痛苦。
相比之下，我觉得我很幸运。虽然这里远离市区。不过，人却很好。可能是我们也在一起生活都是20多岁的同龄人，晚上又有机会聚在一起聊天。很快就熟悉了。
也觉得他们都很好，很有人情味的集体。所以，我也要继续努力，争取能成为他们当中的一分子。心态的转变不仅仅要求自己是一个实习生的姿态，更要像一个工作中的人。
我可能有点工作狂的味道。只要有工作，我会不断的做下去，一点也不会觉得无聊或疲惫。不过，一旦手上的事做完了，人会觉得无聊而无动力，心也慌。我心里觉得，如果在这样的环境里，人人都在忙的时候，我却闲下来很不自在。总想做点什么。所以，下周，请不要让我太闲!
从市区坐车回来斗门新青至少要一个半小时。以前觉得回学校要一个小时的车程已经够不可思议了。没想到，实习还更远!有时候开玩笑说，从市区回来新青，等于去了一趟广州。
无聊的站着回来，我只好用眼睛去观察街道两旁的景色和等车的人群。路是陌生的，仿佛觉得自己去到了另外的一个城镇。很多道路在改造，路边的景色从繁华到简陋，最后到荒凉的野草堆。无论是路上遇到的，还是工作上接触的人都很乡下。这里没有歧视的含义。原来，生活在同一个城市的我们，有着不一样的人群。
城市化的珠海，背后的繁荣就是牺牲他们离乡别井的辛劳而创造出来的。我们不应该歧视他们，更应该尊重他们。因此，我们更需要努力，当自己有能力去生存，有能力在这座城市立足时，希望那时的我们能为他们做点实事。
交行实习周记(三)
实习第三周顺利结束。
这周依旧忙碌，公积金的事仍然是我这周工作的重点。这周，我选择了在支行帮忙，部分原因觉得去伟*力办公也仅仅是个过渡期，最终还是要回归新青这。
这种我发现自己有点心情不平静。可能是舅舅病情的恶化让本来平静的生活泛起波浪。部分的原因也是因为重复繁杂的工作让自己浮躁起来。本来是一些简单的操作，但是面对不同的人，不同的情况。
往往需要自己内心去调整。以前也知道银行这样的工作，尤其是柜员，面对的不仅仅是顾客，更多的是后台分行那一架架摄像机的监视。自己的一言一行都毫无保留的被实时传送到监控室。
对比刚刚来的心态，确实自我放松了。起码对客人的“三声问好”也没有能够坚持下去。更恶劣的是，还有点讨厌不断处理的顾客所带给自己的负面情绪。参照深圳招行的成功，有一点也是可以学习的，“热诚+微笑”招行之所以在这几年的发展壮大也就是因为顾客的忠诚度的不断提升。
其实，交行的实力应该是比招行要高，毕竟是第五大，但是招行就在后面紧紧的追赶。而且，网上对交行的不满普遍就是我们的服务态度。借鉴招行的“热诚+微笑”起码从我做起。
就像赵行所说的，如果自己没能练就一个职业式的“微笑”，这样对自己在银行的发展也是个不利的因素。如何更好的保护自己，尤其在金融海啸的影响下，全球经济不景气的氛围中，竞争更是残酷。如果连自己都不去自我调整地适宜工作环境，把面对的压力转换成自己的动力，不断地充实自己，培养职业敏感性，这样的混日子，最终也就是害了自己。
下周加油!
交通实习总结8
为了更多的了解到铁路的相关信息，我经常到各大铁路论坛泡泡。去过一些铁路论坛的人都比较了解有许多关于抱怨铁路的工作有多苦，多累，待遇不好之类的贴；特别是关于大学生在铁路的不良处境。今天有看到这个贴我还是很赞同他的一些看法和感受的。之前我也转过大学生在铁路企业不好待遇的XX，那应该是地区和部分现象，这位大学生的看法还是比较全面的。下面就是原文：
因为看到一些关于大学生在铁路的帖子，感觉所言片面，于是另开新帖表明观点，以防不明真相人事误入歧途，毕竟越来越多的大学生进入了铁路。
先简单自我介绍一下，本人20xx年大学毕业后进入铁路（211的）。因为所学专业为络工程，属于计算机相关，于是被分到电务段。
那么，我与很多人一样，通过1年的实习，定岗，分配到车间工区，正式正为一名信号工。在这个过程至今，正如我的名字一样，我迷茫过，彷徨过。我曾经就像一头失去方向的野马，心高气傲却只能原地打转。
简单来说，就是很浮躁。周围的环境，你的领导，你身边的同事，无不认为，大学生就不该来铁路。于是乎，自己也就无形的感觉，似乎自己在铁路上真是屈才了。然而，经过1年的正式工作，我的想法却有了很大的不同。
首先，是与同事的相处。
在这两年里，我先后更换了7个工区（实习的时候分别体验了4种不同类型工区，这是段领导为我们快速接触铁路安排的，定岗后在信号车间又换了3个工区），与每个工区的同事都相处的还算不错。刚开始也是混日子，大环境就是混日子嘛。很多刚来的大学生，有着看不起1线职工的心态。
我想说，这是很不对的。因为，任何一个人都有你尊敬和学习的地方。1线职工确实大部分受教育程度不高，平日的言谈举止比较自由，但是，只要没有道德品质问题，那我们就不应该另眼相看，相反，更应该主动接近，互帮互助。如果你能用自己的行动去影响年轻人，展现你大学里的素质教育成果，那就更加起到了铁路收取大学生的效果了。
第二，是相关业务的学习。
起初来到电务段，就是学安全，一切把安全放第一位。然后就是轨道电路道岔什么的，当时也不懂，看了看电路图，觉得也就那么回事，所以说，太浮躁。现在看来，电务上要了解的东西实在是太多了。就说这个轨道电路吧，你知道为什么用25HZ不用50HZ么？为什么牵引电流能通过扼流变压器而25HZ却被隔离了呢？随便一种设备，就够你研究一阵子了。
所以说，好多大学生就知道抱怨不受重用，却没能想想这是为什么。最起码，你要干好你所在的岗位才能让人信服吧。
第三，工资比其他垄断行业或者工程单位低。
这个说低说高，其实就是一个相对。但是，单说月平均到手2200这个数字来说（不同地区有差异，平均20xx年应该是有的。），也确实能够起到铁路系统除了运输以外的另一个重要作用了稳定社会。众所周知，我国的铁路，其实是一个提供了大量岗位的系统。收纳了很多人，但工作效率却并不高。其实，大家应该有这种体会。干活嘛，3个人能干，俩人也能干，1个人似乎还能干。所以说，铁路系统是大量超员的。复原军，铁路子弟，都有文件指明了需要接收，结果就是旱涝保收啦。1线职工有时候累点，但大多时候还是不错的，也没什么压力，也不需要什么学历啊硬性的技术，所以，这个钱不算少了。
第四，铁路未来的发展。
新来大学生都会想到这个问题，这是应该的，也是必须的。我个人认为，我们应该是赶上了一个好的年代。在这个铁路跨越式发展的时代，挑战多，问题多，机遇也多。各式新设备的运用兴起，让我们能够学有所用，也必须有我们的理论知识来支持。
虽然我们不是研发部门，仅仅是运用和维护。但是，如果什么都不懂什么都不学，我想，在面对新一轮高速铁路发展的.时期，你终将被淘汰，也只能成为一名普通的信号工。
第五，关于是否跳槽。
这个问题相信很多人也想过，因为咱也是迷茫过来的人，啥都想。可是，这个问题只能仁者见仁，智者见智。毕竟每个大学生的质量也不一样，情况不同，结果自然不同。如果你想快速见效能够通过自己在学校里所学的知识直接获取高收入，那么铁路确实会挡了你的财路。
任何一个吃工资的职位或者行业，都是如此。那么，绝大部分大学生另谋高就的话，在这个经济危机的时代，我不认为是一个好的建议。铁路的起点低，入手易，如果你做不好一线职工，我想，也未必可以闯世界。
第六，最终建议。
人从来都不是平等的，有的人一生下来就是亿万富翁，而有的人却连第一缕阳光都不能见到。所以，用积极向上的态度去去生活才是最重要的。你可以为着你的理想而努力付出，你也可以简简单单高高兴兴的每日吃喝玩乐的工作。人也就是那么几十年，少些抱怨多些理解。
付出未必会有回报，没有付出却真的没有回报。不记回报的付出，往往会有大的回报。
交通实习总结9
城市轨道交通服务礼仪实习 20xx～20xx学年 第一学期
学 院： 城市轨道交通 专 业： 运营管理 姓 名： 吴 凡 学 号： 班 级： 指导教师： 黄 璐
一、实习时间
20xx年12月10日－20xx年01月08日
二、实习安排
20xx—20xx学年第一学期13周--18周,共30学时。
使学生掌握礼仪以下内容：
1、增加对城市轨道交通服务礼仪的感性认识。
2、熟悉礼仪的概念、作用和意义。
3、了解轨道交通服务礼仪的基本组成。
4、熟悉礼仪中仪容、仪表、仪态的具体要求。
5、掌握正确的站姿、坐姿、行姿、蹲姿、手姿（指引）。
6、准确掌握轨道交通服务礼仪的语言规范。
7、掌握城市轨道交通客运服务人员的工作礼仪。
三、礼仪设计
（每位同学结合自己的实际情况，根据所学城市轨道交通服务礼仪知识，从仪容、仪表、仪态、语言礼仪等四个方面为自己设计一套服务礼仪要求，针对自己在专业礼仪方面的不足提出改进的意见。）
在学习了诸多关于礼仪方面的知识之后，结合我自身的情况，我为自己设计的城市轨道交通服务礼仪如下，分别从仪容、仪表、仪态、语言礼仪等四个方面进行介绍：
首先是仪容仪表方面，鉴于我是一名21岁的男性地铁服务人员，清洁、自然、大方，则是仪容的基本要求，仪表应该整洁、平静，这些不仅能反映我的个人修养，也会直接影响我的服务品质。 具体展开应该有：因为我佩戴眼镜的缘故，所以佩戴近视眼镜应该保持镜片的清洁，经常擦拭镜片，使之无污迹；对眉部的修饰做到不描眉；耳部修饰做到干净、美观；保持鼻腔清洁、鼻孔干净、不能流鼻涕，鼻液用纸巾或是手帕擦拭；口部修饰方面做到包括牙齿清洁健康，口腔干净清洁，工作时不嚼口香糖。保持在每天上班前净面，不留胡须。符合男性发部修饰的要求，做到洁净整齐、长短适中、发型得体、美观大方，在岗期间坚决不染不烫头发，使发型保持前不遮眉，侧不遮耳，后不触领的状态。工作时间穿着统一发放的制服，扣上制服上全部纽扣，不可随意解扣，时刻注意保持仪表完好；穿着统一发放的衬衣，保持衬衫领口和袖口保持洁净、衬衫领子挺刮平整，衬衫下摆应塞入裤子里，衬衫袖口扣上，衬衫领口敞开。穿着皮鞋，不能穿旅游鞋、轻便鞋、凉鞋或雨鞋。工号牌佩戴在左胸上方，工号牌的下端与左胸的口袋上口平齐。 佩戴款式自然大方的手表。工作期间不佩戴耳环、耳钉。
再者是仪态。我作为一名合格的地铁服务人员应该使用车站服务人员应用标准、规范的语言、动作、神态为乘客服务，用体态语言向乘客传达良好工作状态。对一些特定动作也制定了一些相应的要求，在站姿上做到头部微微抬起，面部朝向正前方，双目平视，下倾微微内收，背部挺直，双肩平正，张开双手虎口交叉叠握，左手在上右手在下，双肩自然下垂，放于身前，两脚平行分开，约与肩同宽。在坐姿方面上身要保持与站姿相同的挺拔，不能倚靠椅子靠背，保持头正肩平，上身也不要过分前倾，分开双腿，距离与肩同宽，双手搭握，自然放于腿上。在行走时要保持良好的走姿，昂首挺胸、双目平视前方、表情自然，重心放准，双肩齐平，上身挺直，两臂自然摆动，走成一条直线，两脚落地的距离大约为一个脚长，即前脚的脚跟距后脚脚尖一个脚的长度，约为40cm，行走速度应保持均匀平稳。蹲下时使用半蹲式蹲姿。为乘客指引时需要使用手掌而不是手指，五指并拢，掌心向上，在表示后面的方位时，左脚或右脚向后退半步，在上身向左或右转身的同时，做出指引动作。
在语言上，因为语言是可以直接满足乘客需求的服务，所以我在设计自己的服务礼仪时也特别地注重语言技巧的制定，当然规范用语是讲究语言技巧的前提。语言需要亲切热情，对乘客说话不能用命令式的口气，要用商量的口气希望乘客配合自己的工作。在向乘客解释一个问题的时候，言词不能有责备的口气，应以委婉的言词达到提醒乘客的目的，让乘客得到理解。在处理矛盾的时候，说话办事要恰到好处，不该说的话不说，不该做的事不做，不该多说话的时候要控制自己的情绪，不要让矛盾激化。在乘务活动中，说话办事要给自己留有余地。在向乘客解释问题的时候，语言幽默可以使乘客听听了感到心情愉快，乐于接受。还是在处理的时候，不要先责备乘客，首先找自身有什么不足，然后向乘客解释问题。在使用这些技巧的时候也要注意自身的语调的控制，这样才能达到其理想的效果。
虽然在这四个方面对自己提出了许多要求是因为自己对这诸多的要求并没有完全的掌握，但是也充分显示了自己对于城市轨道交通服务礼仪的充分重视。
四、实习思考与讨论题
1、城市轨道交通服务礼仪中哪些方面容易被工作人员忽视？
总的来说可以有4点方面：仪容、仪表、仪态以及语言，因为可能被忽视的通常都是些小细节，所以也并不是所有的标准都不能达到，在下面的讨论中涉及到了其中所有可能被忽视的小问题。
2、仪容、仪表、仪态禁忌与注意事项？
仪容一般指人的容貌或是人的自然形象。虽然每个人的容貌是先天不同的，但清洁、自然、大方，则是仪容的基本要求，而不会因人而异。仪表是在个人自然体型基础上的外在包装。仪表主要表现在衣着穿戴上，要求整洁、平静，车站服务员的制服应该统一标志佩戴位置。一个人的仪容仪表往往地与他的生活情调、思想修养、道德品质和文明程度相关，服务人员的'仪容仪表会直接影响到服务的质量。
车站服务人员在岗位上必须按照礼仪要求，对自己的仪容进行必要的修饰和维护，给乘客留下美的映象。仪容修饰的重点包括面部修饰、发部修饰和化妆修饰。
面部修饰的要求是：形象端正，不刻意修饰，宜自然、大方、掌握化妆技巧。 面部修饰包括眼部修饰、眉部修饰、耳部修饰、鼻部修饰和口部修饰。 眼部修饰的标准：洁净、卫生、美观。车站服务员一律不得戴墨镜上岗。佩戴近视眼镜应该保持镜片的清洁，经常擦拭镜片，使之无污迹。
眉部修饰的标准：清洁、美观。要求车站服务员做到男士不描眉，女士不纹眉。
耳部修饰的标准是干净、美观。保持鼻腔清洁、鼻孔干净、不能流鼻涕，鼻液用纸巾或是手帕擦拭，经常修剪鼻毛。
口部修饰包括牙齿清洁健康，口腔干净清洁。服务人员禁止在工作时嚼口香糖。男服务员应该每天净面，不得留须。
车站服务人员的发部修饰要求洁净整齐、长短适中、发型得体、美观大方。男士发型要求：不可剃光头，不可留长发，不烫发，不可本色以外的颜色，不戴假发套，不留长鬓角，不做“爆炸型”、“马鬃型”等怪异的发型；前不遮眉，侧不遮耳，后不触领。
女士发型的要求：短发和长发均不可染成本色以外的颜色；短发前不遮眉，侧不遮耳，以及肩为界。长发应佩戴有发网的头饰，长发梳理后束起，放入发网内，发网外形应呈饱满的鹅蛋型，发网应用发卡固定，不使晃动；发网位于双儿中心线上，高度在发际与头顶高度离发际1/3处，零星碎发应用发卡固定。
化妆可以突出面部五官中最美的部分，并可以掩饰或矫正面部缺陷或不足的部分。在表现自尊自爱的同时，体现对他人的尊重。车站服务人员化妆的要求是淡雅、简洁、适度、庄重、避短。化妆注意事项有：不当众化妆；勿使妆面出现残缺；勿使妆面离奇出众。
车站服务人员的仪表可特制服饰，其包括衣服、裤子、裙子、袜子、手套、随身佩戴的饰品及随身携带的用品（对讲机、哨子）等。车站服务人员穿着统一发放的制服。 ⑴ 制服穿着要求：
①穿着制服应扣上全部纽扣（装饰扣除外），不可随意解扣，时刻注意保持仪表完好。
②穿着统一发放的衬衣；衬衫领口和袖口应保持洁净；衬衫领子要挺刮、平整；衬衫下摆应塞入裤子里；衬衫袖口必须扣上，袖口不可卷起；不系领带时，衬衫领口应敞开。
③制服必须配皮鞋，不能穿旅游鞋、轻便鞋、凉鞋或雨鞋。
④多人同行时，不可勾肩搭背，不得嬉戏打闹、高声交谈，时刻牢记自己穿着制服，谈吐举止要符合礼仪。 ⑵ 佩戴饰品的要求
所有饰品应自然大方，不可过度明显夸张。
①工号牌：佩戴在左胸上方，工号牌的下端与左胸的口袋上口平齐，佩戴的工号牌应端正、不能歪斜。
②戒指：只能佩戴一枚，不可戴镶嵌戒，戒指最宽处不大于5mm。 ③项链：应佩戴在衣领内，不可外露。 ④脚链：服务人员一律不可佩戴脚链。 ⑤手镯、手链：不得佩戴手镯、手链。
⑥手表：佩戴手表时，款式要自然大方，不宜佩戴如卡通表、运动表、广告表、工艺表等款式。
⑦耳环、耳钉：男服务员不可佩戴耳环、耳钉；女服务员只可佩戴耳钉（耳钉直径不大于5mm），耳钉款式应与自身仪表相协调。
仪态是指人们的身体所呈现出来的各种姿势，即身体的具体造型，仪态可称为姿态、仪姿，是一种体态语言。车站服务人员应用标准、规范的语言、动作、神态，为乘客服务。用体态语言向乘客传达良好工作状态、用符合自身角色的标准仪态，更能为乘客接受。
3、站姿、坐姿、行姿、蹲姿和手姿的操作要点？
1）站姿
站姿是生活静力态造型的动作，优美而典雅的造型是举止优雅的基础。正确的站姿是：
（1）头部微微抬起，面部朝向正前方，双目平视，下倾微微内收；
（2）背部挺直，双肩平正，微微放松，呼吸自然，腰部直立，上体自然挺拔；
（3）张开双手虎口交叉叠握，（男士：左上右下；女士：右上左下），双肩自然下垂，放于身前，手指自然弯曲；
（4）女士一前脚向前，另一脚可斜向成15°~25°角，需要换脚时，应先收拢再出脚；男士两脚平行分开，约与肩同宽；
（5）注意提起髋部，身体重量应平均分布在两条腿上。
避免的身体歪斜、弯腰驼背、趴伏依靠、双腿叉开过大、浑身乱动、半坐半立等不良站姿。
2）坐姿
坐姿是仪态之一，是车站服务员的常见姿态。正确的坐姿为：
落座前，女生应用双手由上而下（自腰部下方向膝后部），稍稍拢一下裤或裙，避免裤或裙在落座后变形起皱。落座位置只能在椅面（凳面、沙发面）的1/2或2/3处（臀部后面距座椅背约2cm），有扶手的可搭一个手臂或不搭。
落座后，上身要保持与站姿相同的挺拔，不能倚靠椅子靠背，保持头正肩平，下颔微收，收胸收腹，上身也不要过分前倾。两腿自然落地，男性可以分开双腿，距离与肩同宽，小腿自然垂下，也可向左或向右自然倾斜，全脚掌着地，掌心向下，双手搭握，自然放于腿上。需架腿时，应保持两小腿间密贴无缝，可以向左或向右自然倾斜，但不能摇晃架起的腿。女性在穿着裙装时，在换腿或架腿前，应双腿并拢直伸叠架腿后回收双腿，自然形成架腿，架起的腿可向左或向右侧斜向着地。避免双腿叉开过大，将腿搁在桌、椅上，双腿过分前伸，腿部抖动摇晃，手部放在隐私处等不良坐姿。
3）走姿
协调稳健，轻松敏捷的走姿都会给人以美感，可以表现出一个人朝气蓬勃、积极向上的精神状态。正确的走姿为：
（1）体态优美，昂首挺胸、双目平视前方、表情自然；
（2）重心放准，双肩齐平，上身挺直，伸直腿部，重心稍前倾；
（3）身体协调，两臂自然摆动，前摆时稍向里折（手臂与身体的夹角大约在10°~15°角之间）；
（4）走成直线，做到两脚尖略开，脚后跟先着地，两脚内侧落地，走成一条直线，行走中不要突然转向，更忌突然大转身；
（5）步幅适当，两脚落地的距离大约为一个脚长，即前脚的脚跟距后脚脚尖一个脚的长度为宜，男性约为40cm，女性约为36cm；
（6）速度均匀，行走速度应保持均匀、平稳，不要忽快忽慢，一般每分钟在60~100步之间。
避免晃动肩膀，步伐过大过小，落脚过重，横冲直撞等不良走姿。
4）蹲姿：
半蹲式蹲姿标准：站在所需拾起的物件旁，一脚在前，另一脚在后(左脚在前或右脚在前均可依个人习惯而定)，相距约一脚之距（前脚跟与后脚尖持平），前脚小腿垂直于地面、全脚掌着地，大腿靠紧（男性可不靠紧，有一定距离），后脚脚跟提起，后脚前脚掌着地，前膝高于后膝，臀部向下靠坐在后脚跟上，以前脚掌为身体的主要支撑点，前脚一侧的手可以撑在大腿的前端（女性以手掌平撑，男性以半握拳撑），后腿侧的手自然下垂于地面拾起物件。拾物时注意抬头挺胸，把腰低下，始终保持上身挺拔，臀部向下。
5）手姿：
用手臂向乘客指引方向或对附近的人员进行介绍时的动作手势，标准姿势：保持站姿，五指并拢，掌心向上，手掌面微向内倾斜或与地面成45°（大拇指侧向上），向需要指引的方向，由下而上运动，并根据目的地的远近控制手臂的伸曲度。目的地越远，下臂与上臂间的夹角越大。指引时应面带微笑，宜配以亲切的提示语。指引动作的起动与收回动作要大方自然，在动作前，应该注意周围环境，切忌碰到其他乘客。指引动作的过程中，目光应随手指，手臂到位后，收回目光注视乘客。指引动作只有“左”、“右”两个方向，需要表示后面的方位时，左脚或右脚向后退半步，在上身向左或右转身的同时，做出指引动作。
4、城市轨道交通服务礼仪实习心得
在认真接受完了全部的礼仪培训过后，我不禁对礼仪这个词产生了更深的理解，并且对城市轨道交通这一服务型行业，也是未来可能适应的这一行业有了一次全新的认识。说起这次的礼仪实习，他是一门再学期末的实习性课程，但又不是单单是一次实习，它是一次对未来适应城市轨道交通服务工作的礼仪培训和洗礼。
这次的礼仪实习中，学习到了许多，从理论学习上来说，我认识到了服务礼仪就是服务人员在工作岗位上，通过言谈举止等行为，对客户表示尊重和友好的行为规范和惯例，简单来讲也就是服务人员在工作场合适用的礼仪规范和工作艺术。服务礼仪是体现服务的具体过程和手段，是无形的服务有形化、规范化和系统化，这样的服务礼仪不仅可以树立服务人员和企业良好的形象，更可以塑造受欢迎的服务规范和服务技巧，能让服务人员在和客户交往中赢得理解，好感和信任。车站服务是轨道交通企业为乘客提供的一项基本活动，在服务人员与乘客之间发生，它的目的就是满足乘客的需要。这次的授课内容讲解的是轨道交通客运服务礼仪中服务人员仪容规范、仪表规范、服饰规范、语言规范和岗位规范。
在理论知识的教授，也听取了许多工作时的案例，这些案例更好地帮助我理解了工作中的礼仪的运用。其中让我记忆比较深刻的是当一名乘客带着许多零钱来买车票的例子，案例中的服务员在收下零钱后对乘客说“下次不要带着些零钱来买车票，我们确认的时候多不方便啊。”这个实例中，售票员在服务的过程中使用了服务的忌语，地铁服务人员代表的是城市轨道交通这个行业，其不规范的用语、举止不仅仅会引起当事人的不满，更随害了城市轨道交通企业的文明形象，之后的讲课中又以此引出了十字文明用语“您好，请，谢谢，对不起，再见”，像这样的案例在这次的授课中有许多，让原本呆板的理论也变得生动鲜明起来了。
最后想感谢老师生动明晰的讲解，说一句老师您辛苦了。
交通实习总结10
根据实习计划，我到郑州铁路局安阳西站进行了为期两个月的行车和货运岗位的实习。
要通过进行现场学习，有针对性的了解铁路车站主要行车和货运岗位知识及作业内容，初步掌握相关的基础业务技能，对学校所学过的理论知识有了更深刻和直观的认识，真正把理论与实际相结合、学以致用。
实习单位及岗位介绍：
我实习的车站安阳西站是郑州铁路局的一个一等货运中间站，位于安李线7km+37m处，上行与京广线安阳站相邻，下行与水冶站相邻，主要办理安阳钢铁公司、大唐安阳电厂的货物到发业务，每天的装卸车量较大，约在700车。接发列车和货运作业较为繁忙，对安全与效率要求较高。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）供服务旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）供货物作业用的货场及仓库等；
（4）信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
货运员和货运值班员是铁路车站为货主或专用线企业办理货运业务，提供货运服务的岗位，是接触货主的“窗口”；车站值班员、助理值班员是车站行车指挥的“中枢”，代表站长负责车站的行车组织和指挥，办理列车的接发和调动，保证正点和畅通。以上岗位是铁路车站的最基本岗位和最重要岗位。中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到本区段甚至全局、全路的列车运行安全和正点。因此，正确组织中间站的工作，对加速机车车辆的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。
实习内容及过程：
在实习期间，我初步学习了货运员和货运值班员岗位知识，并学习了行车岗位有助理值班员和车站值班员岗位基本要求，对铁路工作中的规范化、标准化有了深刻的了解。在实习中，使我受益匪浅。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层煤灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
接下来是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的`工作中勇往前行。
第二个阶段是学习助理值班员和车站值班员，我进入了车站行车室。这是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站现采用是半自动闭塞、6502型电气集中联锁设备，车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解，熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为集中电话机和列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照车站值班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。
处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉电气集中联锁各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。同时，助理值班员应熟悉运统—8的填写和车辆小时的计算，18点各种统计报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。
该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员报告列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。
遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调车指挥人传达。调车作业人员应做好调车作业前的准备工作，按照部颁调车作业标准和段相关规定严格执行，严格调车作业标准和联控用语，确保调车作业安全和作业人员的人身安全。
交通实习总结11
一、前言
20xx年12月25日至20xx年2月22日近两个月的时间，我在陕西斯达沥青有限公司综合部办公室商务文员岗位实习。
这一次的实战学习，让我获益良多。正如我们所知道的，实习就是要在实践中学习。在经过在这么一段时间的学习之后，或者说当学习告一段落的时候，我们需要了解自己的所学需要或应当如何应用在实践中。因为任何知识源于实践，归于实践。所以要付诸实践来检验所学。
现在即将面临毕业，实习对我们越发重要起来。刚结束的这段实习时间可以说是我大学四年来最辛苦也是最充实的一段时间。辛苦是因为刚踏上工作岗位，有很多方面不能很快适应；而充实则是在这段时间里，我学到在校园无法学到的知识和技能，更提高了自己各方面的素质。同时实习也给了我一定的工作经验。为将来谋求一份好职业打下了基础。
现将这些日子在工作中取得的成绩和不足做个小结。一来总结一下经验，二来也对自己的工作情况有个系统的认识。
二、单位简介
陕西斯达沥青有限公司是一家中外合资企业，为香港星光沥青有限公司旗下的子公司，成立于20xx年初。公司位于西安市高新区旺座现代城，主要从事韩国加德士、双龙等国际知名品牌道路沥青的代理和销售业务。公司致力于西北地区的沥青供应，现以陕西为业务中心，辐射甘肃、宁夏、西藏等地，立志在最短的时间内实现公司的战略目标。
公司所属的星光集团长期从事加德士、双龙等国际知名品牌沥青的代理、加工、销售业务，是目前国内最大的进口沥青贸易商，年供货能力60万吨以上。是加德士品牌在中国大陆的唯一代理商，也是国内双龙沥青两大代理商之一。
公司现任董事长华靖先生在业内享有盛名，他所领导的团队正为实现公司新的跨越而不懈努力。公司以香港总公司为依托，同日照星光沥青有限公司、广东星光沥青有限公司、河南星光沥青有限公司等兄弟公司携手并进，共同发展。20xx年，星光集团共进出口沥青60多万吨，营业收入达到约人民币20亿元。
公司秉承“创造价值、爱岗敬业、和谐发展、安全运作”的经营理念，本着“顾客至上、真诚服务、互利共赢、回馈社会”的业务宗旨，以高质量的产品、高水平的服务，立志创造超一流的中国沥青供应 商。
至于供应能力方面，首先，陕西斯达沥青有限公司作为星光集团在西北地区的子公司，承接了中国西北地区的加德士、双龙等国际知名品牌道路沥青的代理和销售业务。
其次，而兄弟公司丰富的沥青储量，先进的技术设备，高质量高性能的沥青产品将会成为陕西斯达沥青有限公司开拓西北市场的资源支持。公司立志通过优质的产品和服务，立足陕西市场，辐射周边地区，把加德士、双龙等国际知名品牌道路沥青推向西北市场，为客户提供长期稳定的'货源及发展上的支持，使客户经营综合效益得到提高，在合作中建立“双赢”的发展目标。
日照星光沥青有限公司建有4个3000立方米的沥青储罐，总库容12000吨，年设计周转能力20万吨；装有7条桶装沥青生产线，日生产能力800吨。拥有世界先进的改性沥青生产技术和设备，生产特种SBS改性沥青和高粘度透水沥青，其良好的路用性能受到业内人士的一致好评。此外，配有快速升温的导热油加热系统和先进的DCS集散系统，拥有5000吨级的沥青专用接卸码头和专用的沥青船队，并与各大船务公司保持良好的合作关系，最大限度地满足客户的需求。
交通实习总结12
一、实习目的
巩固和深化课堂上的理论知识，使之尽可能达到理论和实践的有机结合。通过实习使学生具备分析、解决在实际工程中出现的简单条件下的地质问题的能力。本次实习要求学生能将课堂上所学的理论知识，灵活地运用于野外工作之中，对的常规工作方法、步骤，野外工作的基本技能，常见的工程地质问题等，有一个较全面、系统的了解。
二、实习时间
本课程讲授及考试结束后第十五周（12月7日-12月11日）进行野外集中实习，时间一周。
三、本次实习任务
1．认识区常见的矿物和岩石，注意观察岩层的产状，学会区别三大类岩石；
2．认识地层剖面，了解地层划分对比的'方法和依据；
3．认识实习区的地质构造，学会判识方法；
4.认识实习区的各种内外动力地质现象；
5．编写地质实习报告书。
四、实习基本要求
1.实习期间严格听从实习队长的要求和安排。在保证安全的前提下，在几天野外实习中结合所学知识，识别沉积岩和岩浆岩，识别简单的构造现象，能对一般的工程地质问题进行分析和评价，提出合理的防治措施。
2．对实习中所见到的各种现象要现场做好原始记录。
3．每天结束实习后，要及时总结，做好实习日记（需上交）。
4．实习结束后，按要求认真编写实习报告。
五、人员组成
交通工程系07级交通工程专业88人.
六、实习地区简介
本次实习地点为xx省地区。
xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之间（见图---1）。市境东西长56公里，南北长公里，总面积1220平方公里，辖6乡6镇1个工业园区。
xx市的地形为东高西低，向东开口的盆地。该市区位于盆地中北部，海拔约380米，盆地北侧为xx山脉。至东向西由xx、xx、xx、xx等山岭组成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰秃立，山势险峻，相对高差大于1000米，属高中山地形；盆地南侧为箕山、伏牛山。箕山海拔1064米，蜿蜒起伏于颍河之南，属中山地形。伏牛山海拔627米，呈东西横亘于箕山之北，属低山地形；盆地内部为丘陵和平原。
xx为黄河水系与淮河水系的分水岭，箕山为颍河与汝河的分水岭。
本区属温暖带大陆性气候，年平均气温10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量为614-765毫米。年蒸发量平均为1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。
第二章 实习地区地层概况
这个地区发育的比较齐全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分诉如下：
（一）太古界xx群
出露于xx市及其以北等地，为本地区最古老的岩层，自上而下分为三组岩层。
1、石碑河组：主要为灰绿、灰黄色黑云斜长变粒岩、黑云斜长片麻岩等，厚度大约256米岩石遭受强烈的混合岩化，其中变闪长岩年龄值为—亿年。原岩为基性火山岩夹中酸性火山岩及少量的沉积岩。
2、郭家窑组：主要为黄褐、暗绿色角闪片岩、斜长角闪片岩夹斜长角闪片麻岩变粒岩等，上部夹杂少量的云英片麻岩。厚度857米，原岩为基性火山岩和少量中酸性火山岩及沉积岩。
3、老杨沟组：底部为不稳定的长石石英岩，下部为云英片岩等，岩石厚度630米，本组岩石以片麻岩为主，未见混合岩化现象，具斜层理及各种片岩构成的韵律层，含大量云母等粘土质矿物。原岩为浅海碎屑岩。
（二）元古界
1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一带，自上而下分为罗汉洞组、xx、届坡山组、花峪组。
罗汉洞组：与下伏太古界xx群呈角度不整合接触。下段为灰白色巨厚含粗粒石英岩、含长石石英岩等，厚155米。中段为白色厚——巨厚层中细粒石石英岩，呈不对称波痕发育，厚391米。
xx组：含一、二、三段。
一段为灰白、浅黄色娟云石英岩片岩、石英岩与千枚岩交互层。上部有白云质大理岩薄层或透境体。二段为青灰、灰白色千枚岩，顶部有白云质大理岩透镜体。厚304米。三段为紫杂色绿泥娟云片岩、娟英片岩夹赤铁石英岩。底部为一层厚层中粗粒石英岩，上部是一层厚8—10米的假象赤铁矿层封式铁矿。本段厚310米。
届坡山组：
下部为灰白的厚状粗粒石英岩夹致密石英岩，底部岩层发育呈波痕或泥裂状。中部为灰白色夹紫红色条带状石英岩。上部为中厚层状粗粒石英岩夹紫红色赤铁石英岩及千枚状绢英片岩。厚395米。
花峪组：
底部为紫红色铁质千枚岩和角砾状千枚岩，靠上有一层含磷千枚岩。下部为灰黄色厚层状白云岩和泥质白云岩。偶夹千枚岩。中部为灰质、灰白色千枚岩。底有一层含磷千枚岩。上部为灰白色中层状石英岩。厚194米。
2、中元古界五佛山群
不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨组、骆驼畔组、葡萄峪组、xx组组成，本区缺少底部兵马沟组。何家寨组为中薄层状灰岩、泥质灰岩、硅质灰岩、白云质灰岩与黄绿、紫红色页岩夹细砂岩及粉砂岩。中上部为叠层石灰岩。骆驼畔组为紫红、灰黄色石英砂岩夹砂质页岩。底部为粗粒或细砾岩。葡萄峪组为灰黄、黄绿、紫红色页岩、砂质页岩夹泥质灰岩。xx组为紫红色底砾岩和灰紫色含砾石英岩、肉红色石英砂岩夹层间砾岩痕、泥裂和交错层理发育。厚度变化较大。向东南均变薄。本群总厚度大于1000米。
3、上元古界震旦系罗圈组
主要分布在林区临汝罗圈、偃师上徐马等地，实习区南部送表马窑一带有零星出露。与下伏五指山群石英砂岩成不整合接触，厚30-60米，下部为灰黄色胶结冰碛砾石。砾石分为石英岩、石英砂岩、灰岩、石英斑岩、花岗岩及各种变质岩。上部为含冰碛砾石的紫红色泥砂质页岩。
交通实习总结13
交通工程岗位工作实习期总结
转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结交通工程岗位工作实习这段时间自己体会和心得：
一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。
在交通工程岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合交通工程岗位工作的实际情况，认真学习的交通工程岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。
二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。
在交通工程岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在交通工程岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对交通工程岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据交通工程岗位工作的实际情况，结合自身的优势，把握工作的重点和难
点， 尽心尽力完成交通工程岗位工作的任务。两个月的实习工作，我经常得到了同事的好评和领导的赞许。
三、转变角色，以极大的热情投入到工作中。
从大学校门跨入到交通工程岗位工作岗位，一开始我难以适应角色的转变，不能发现问题，从而解决问题，认为没有多少事情可以做，我就有一点失望，开始的热情有点消退，完全找不到方向。但我还是尽量保持当初的那份热情，想干有用的事的.态度，不断的做好一些杂事，同时也勇于协助同事做好各项工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己该干什么，这就是一个热情的问题，只要我保持极大的热情，相信自己一定会得到认可，没有不会做，没有做不好，只有你愿不愿意做。转变自己的角色，从一位学生到一位工作人员的转变，不仅仅是角色的变化，更是思想观念的转变。
四、发扬团队精神，在完成本职工作的同时协同其他同事。
在工作间能得到领导的充分信任，并在按时完成上级分配给我的各项工作的同时，还能积极主动地协助其他同事处理一些内务工作。个人的能力只有融入团队，才能实现最大的价值。实习期的工作，让我充分认识到团队精神的重要性。
团队的精髓是共同进步。没有共同进步，相互合作，团队如同一盘散沙。相互合作，团队就会齐心协力，成为一个强有力的集体。很多人经常把团队和工作团体混为一谈，其实两者之间存在本质上的区别。优秀的工作团体与团队一样，具有能够一起分享信息、观点和创意，共同决策以帮助每个成员能够更好地工作，同时强化个人工作标准的特点。但工作团体主要是把工作目标分解到个人，其本质上是注重个人目标和责任，工作团体目标只是个人目标的简单总和，工作团体的成员不会为超出自己义务范围的结果负责，也不会尝试那种因为多名成员共同工作而带来的增值效应。
五、存在的问题。
几个月来，我虽然努力做了一些工作，但距离领导的要求还有不小差距，如理论水平、工作能力上还有待进一步提高，对交通工程岗位工作岗位还不够熟悉等等，这些问题，我决心实习报告在今后的工作和学习中努力加以改进和解决，使自己更好地做好本职工作。
针对实习期工作存在的不足和问题，在以后的工作中我打算做好以下几点
交通实习总结14
为期二十多天的寒假带薪实习活动就这样结束了，短暂而充实，在收获中看到喜悦，在繁忙中见证成长。没有太大的起伏，也没有想象中的那么艰难，就这样，平平淡淡，充充实实地和南川交通局领导及所有职工一路走来……
将镜头聚焦到20xx年1月18日，这一天是我们工商管理学院寒假带薪实习第2小组出发前往实习单位--南川交通局的日子，由我们和蔼可亲的覃老师带队前往，一路上大家心情激动，抑制不住内心的喜悦。上午十一点准时到达南川交通局大门口，负责接待我们的是交通局办公室舒主任。原本学校让我们所有成员自行安排好吃住的一切，但是舒主任说单位都已经替我们把一切都安排好了，话一出，大家都不知说什么好，连连表示感谢。之后我们就直接去指定地点吃午餐，一起陪同的还有南川交通局纪检组韦组长、人事科尹主任，吃饭的时候，大家简单地作了自我介绍，了解了基本情况，舒主任开玩笑说让我们提前做好心里准备，交通局的事务很繁杂，大家要鼓足劲做好今后的工作。午餐之后等把住宿安排妥当后覃老师说他要返回学校了，他还要值班，我们简单和覃老师作了别，就来到了交通局办公室，舒主任负责给我们安排各自的任务。从此，我们真正的实习生活也就开始了……
通过将近一个月的实习，我们小组全体成员按要求完成个各项任务，取得了良好成效。对交通行业有了更为感性和理性的认识，提高了综合能力，熟练掌握了一些基本操作技能和基本了解了各部门工作流程，并且向实习单位展示了我重理工学子良好的精神风貌，受到了实习单位领导、职工的一致好评。下面就本次带薪实习工作，分别从以下几个方面进行总结。
一、基本情况
（一）见习准备阶段（第1~3天）
我们到达南川交通局以后，及时请有关负责人为我们小组成员介绍单位的相关情况，了解单位的日常工作流程和相关制度以及下属机构，并对实习工作提出要求。负责安排我们具体工作单位的是交通局办公室舒主任，为了让我们8个成员有不同的工作感受，以便相互交流，因此他特意安排各下属机构做好接待工作，第一天下班集体吃过饭之后，小组就开了一个临时会议，就当天各自的工作情况作了简要汇报，并且强调在接下来的一两天内大家的主要任务仍然是继续熟悉各自部门的相关情况，一定要做到尽快融入到工作集体中去，把自己当作其中的一员，便于以后实习工作的顺利开展。
当然，这次实习我们小组成员年级不一，并且初到工作单位，不熟悉情况，因此在面对某些具体情况时，仍然是一个比较大的挑战，但是，我们充分相信，只要做好准备工作，对所在部门情况了解透彻，一定会战胜困难的。
（二）实习阶段（第4~20天）
1、本职工作
我们小组8个成员被分到不同的部门，因此工作性质有所不同，但是基本工作差不多都是一些临时性的.工作，帮忙协助所在部门的工作。a、我所在的部门是交通局办公室，主要任务是及时处理其它单位或部门发来的文件或资料，熟练掌握并操作办公软件，作好文字审查工作，“谨慎细致”是我们工作的基本要求，当然也是最重要的，一旦出了差错，不但领导会批评，严重时甚至会引起一系列的重大影响，因此办公室的工作要相当细心、到位，忙的时候，还要加班加点。b、杨霞和唐燕被分到道路运输管理所，她们的主要任务就是协助处理好上级和下属部门的相关文件和资料，做好记录，必要时还要一起出去检查道路情况。c、肖青和马玲被派往区公路局实习，距离稍微要远一些，不过她们的工作稍微要轻松一些，因为公路局的工作除了办公室以外，基本都是一些户外的或者是一些技术性工作。d、另外被分到交通行政执法支队的就是韦巍和梁婷婷，当然她们也是主要负责协助办公室工作，不过相对于局机关办公室来说她们比较清闲，比较特别的一点就是她们每天早上8点半都要准时做早操。e、最后就是大一的邓媛媛被分到昌达公司（交通局直属单位），她运气比较好，昌达公司经理就是江津人，和她是老乡，她的主要工作就是帮忙打一些材料，对文件或资料进行整理和归类。在本职工作这一块，我们小组按照要求完成了各项任务，并且大家都对自己负责的工作有了比较深入透彻的了解。
2、户外实践
我们搞好本职工作以外，还偶尔进行户外实践，增强动手能力和增进同职工的交流。就在我们到达单位的第四天，南川就下起了大雪，而且还是几十年一遇。因此，公路局和运管所就组织好人员，带队进行扫雪工作，当然，杨霞、唐燕、肖青和马玲也一并加入了扫雪队伍，在天气相当恶劣的情况下，她们四位女生坚持到最后，出色地完成了任务，受到扫雪队伍职工的一致赞扬。而梁婷婷和韦巍则经常随支队出去执法，熟悉他们的操作程序以及是如何执法的。
交通实习总结15
交通工程专业毕业实习周记全套
（本人在交通工程专业相关岗位3个月的实习，十二篇周记，总结一
篇，全部原创，共6500字，欢迎下载参考）
姓 名： 杜宗飞
学 号： 2011090118
专 业： 交通工程专业
班 级： 交通工程专业01班
指导教师： 赵晓明
第1周
作为交通工程专业的大学生，我很荣幸能够进入交通工程专业相关的岗位实习。相信每个人都有第一天上班的经历，也会对第一天上班有着深刻的感受及体会。尤其是从未有过工作经历的职场大学们。
头几天实习，心情自然是激动而又紧张的，激动是觉得自己终于有机会进入职场工作，紧张是因为要面对一个完全陌生的职场环境。刚开始，岗位实习不用做太多的工作，基本都是在熟悉新工作的环境，单位内部文化，以及工作中日常所需要知道的一些事物等。对于这个职位的一切还很陌生，但是学会快速适应陌生的环境，是一种锻炼自我的过程，是我第一件要学的技能。这次实习为以后步入职场打下基础。第一周领导让我和办公室的其他职员相互认识了一下，并给我分配了一个师父，我以后在这里的实习遇到的问题和困难都可以找他帮忙。
一周的时间很快就过去了，原以为实习的日子会比较枯燥的，不过老实说第一周的实习还是比较轻松愉快的，嘿嘿，俗话说万事开头难，我已经迈出了第一步了，在接下去的日子里我会继续努力的。生活并不简单，我们要勇往直前！再苦再累，我也要坚持下去，只要坚持着，总会有微笑的一天。虽然第一周的实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
虽然第一周的'实习没什么事情，比较轻松，但我并不放松，依然会本着积极乐观的态度，努力进取，以最大的热情融入实习生活中。
第2周
过一周的实习，对自己岗位的运作流程也有了一些了解，虽然我是读是交通工程专业，但和实习岗位实践有些脱节，这周一直是在给我们培训那些业务的理论知识，感觉又回到了学校上课的时候。虽然我对业务还没有那么熟悉，也会有很多的不懂，但是我慢慢学会了如何去处理一些事情。在工作地过程中明白了主动的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。有时候遇到工作过程中的棘手问题，心里会特别的憋屈，但是过会也就好了，我想只要积极学习积极办事，做好自己份内事，不懂就问，多做少说就会有意想不到
的收获，只有自己想不到没有做不到。
第二周实习快结束了，来这里有一段时间了，虽然同事们都很好，工作也轻松，对工作的环境有一定的了解，但真正在这里生活了，还是会觉得有些不适应。与当初想象中的职场状态似乎有些差距，我相信我会适应职场生活。
第3周
不知不觉进入了实习的第三周，生活还在慢慢的适应，每天按部就班的工作。除了学习岗位相关的业务知识，我还加强大学交通工程专业相关知识与自己岗位相结合，努力让交通工程专业相关知识应用到实际工作中。实习不想在学校，很多工作遇到的很多问题都只能自己钻研，不过好在有很多资料可以查，大学里学习的交通工程专业相关知识能够帮上忙，也不枉大学的学习。不懂时就查查资料，也培养了自学能力，同时了解许多相关的知识，一举多得。
经过2个多星期的正式实习工作，我已经慢慢适应这样的作息和工作方式了。以前在学校的时候，有时候偷懒或者身体不适，就会请假或者逃课，老师也会很理解很包容我们这群他眼里的“没长大的孩子”。但是现在开始上班，同事中没有人再会把我们当成孩子，也不会像老师那样宠溺和包容我们。不管是谁，迟到都是会受到领导的批评。所以每天早上都不敢偷懒，准时起床去上班，有时候为了不迟到，不吃早饭都是常态。为了给大家留下好的印象，我都要提早去办公室，把办公室清扫一下，再给大家打上热水。虽然都是一些微不足道的小事情，但是也算是给这个办公室做出的一些贡献。
第三周实习快结束了，我相信下个星期我能做得更好，每天进步一点点。
第4周
这周头一天星期一，我终于接到实习以来的第一个真正的工作任务。虽然在这儿实习了快一个月了，但是工作的内容无非是协助同事，帮帮忙，打打杂。大部分的时间都是闲着的，我的师父今天终于分配给我第一个工作任务，我充分利用了大学里面学习的交通工程专业相关知识，把第一个任务圆满完成。师父说，通过他的观察，说我态度积极，并且耐的住性子，已经初步通过了他的考验，所以分配给我一个工作任务，对我进行进一步的考验。这个看似
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