认知实习个人总结

认知实习个人总结7篇[合集]

　　总结是在一段时间内对学习和工作生活等表现加以总结和概括的一种书面材料，他能够提升我们的书面表达能力，让我们抽出时间写写总结吧。但是却发现不知道该写些什么，以下是小编帮大家整理的认知实习个人总结，仅供参考，大家一起来看看吧。

认知实习个人总结1

　　对于这次的小学老师实习，让我收获了很多的知识，明白了很多的道理，积累了一定的教学经验，懂得了如何关爱学生，为我将来正式从事教师行业奠定了坚实的基础。

　　我刚参加小学老师实习的时候，正好实习学校在操场上举行了开学典礼。典礼开始时，全体学生们一起合唱了国歌，然后各位领导们讲完话后，表彰了优秀的老师和学生。后来，帮办公室里一位五年级的.老师上了两节自习课，帮指导老师上了两节自习课，课上还检查了二年级二班小朋友们背课文的情况，还改了一个班的练习册。下午刚下班回到办公室拿东西，六年级的一位老师让我晚上帮她改试卷。我拿了一叠试卷回到宿舍，晚饭之后我就改试卷，一直改到十二点才改完，改到我实在是不想改了，但是没办法，我是个实习生，我要努力让自己多学习。

　　小学老师实习期间，我的主要任务就是帮别的老师分担工作任务，比如：批改作业，听课，代课，监督学生自习等等。有一次，指导老师打电话跟我说她要去医院，让我帮她上课。还没来得及吃早饭，我就去给二年级的小学生连上了三节语文课。为此，指导老师准许我第四第五节课不用去办公室了，我就回寝室边休息，边改了一个班的练习册。并不觉得日子过得慢了，也许就要快起来了吧。

　　实习期间，我适应了学校的教学环境后，指导老师就安排我独立给学生上课了，我给一二年级上了三节安全教育课，剩下的时间就在办公室里写教案，几个老师在聊天，我戴上耳机一边听歌，一边埋头不停地写。过了一阵一抬头，不知道什么时候，办公室里站满了在帮着改试卷的学生。这场景让我想到了自己还是学生的时候，因为成绩好，经常被老师叫的去改试卷。

　　在小学教师实习期间，我积极努力，有不懂得问题就及时的请教指导老师和别的有经验的教师，让自己理解的更快，懂得的更多，实习期间，也经常帮助别的老师完成任务，和孩子们和谐相处，实习的表现也是得到了学校领导的一致认可，这让我能很好的完成实习任务了。

　　总而言之，这次的小学老师实习，让我这个大学生受益匪浅。

认知实习个人总结2

　　实习在忙忙碌碌中结束了，我将从以下四点进行自我总结。

　　一、工作态度

　　当一个号老师一直是我的梦想，在实习中我严格要求自己，认真对待工作，面对困难积极乐观，不把情绪带到课堂，不把错误带给学生。我以我的认真，我的热情，我的踏实对待这次实习。以我的责任心，恒心，细心和耐心面对我的学生，以我的虚心面对指导老师和实习的同伴。

　　二、班主任工作

　　班主任工作是整个实习中最繁琐的工作，每天都要伴在学生身边，同时也是我认为最快乐和幸福的工作，因为班主任接触到学生的机会最多，最了解学生，也让学生最了解我。每天早上比学生早晚上比学生晚，课间还要随时关注学生，打扫卫生也要班主任到位，和学生一起是老师的.快乐，我喜欢这项工作，我想看到他们，我想知道他们是不是好好的在学校，所以这项工作我做的很好，面对五十三位学生我问心无愧。我爱这项工作也爱学生，如果可以的话，我希望自己以后能是个好班主任。

　　三、上课评价

　　作为一个专业课老师，我最重要的事情就是备好课，备好学生。在班主任工作中对学生的了解让我在任课老师中减少了很多压力，我认真备课试讲，请教指导老师和实习同伴，我认为上课还是可以的。

　　四、生活评价

　　在实习中，我认真对待生活，把自己的生活安排好，配合实习学校的工作安排以及实习队的安排，以指导老师关系融洽，以学生和睦相处，在这段实习生活中我过得快乐充实，同时也让我成长了许多，进步了许多，这将是我一生最美好的回忆。

　　祝福我的教育生涯一帆风顺！

认知实习个人总结3

　　我于20xx年xx日到x月x日去上海xx实业有限公司进行实习，该公司是以铜为主的国际贸易公司，公司主要从智利进口，然后在国内转销。该公司由两个业务部一个财务部组成了贸易主体，我就是在其中一个业务部门进行实习的，这个业务部主要负责现货铜的交易。

　　实习的第一天，x总介绍业务部的小x给我认识，我以后就作为小潘的业务助理来工作了。

　　由于是铜进口为主的贸易公司，所以对铜要有一定的认识，所以到那里的第一天，我就对此进行了学习，了解了各种铜的'成分和规格。铜期货合约标的物在97年9月之前实行的质量标准是gb466—82标准，交割品是一号铜，97年9月—98年8月gb466—82与gb/t—467—1997两种标准同时执行，98年9月起全部执行gb/t467—1997标准，高纯阴极铜和标准阴极铜均可交割，没有质量升贴水，只有品牌升贴水。高纯阴极铜（cu—cath—1）化学成份：cu+ag不小于99。95，杂质总含量不超过0。0065（杂质分类含量略）。

　　然后，小x给了我一些有关进出口贸易、商检、报关、进口、管理等政策法规，让我对贸易，特别是进口贸易有了一定的认识，他先拿出一些公司以前的信用证和合同副本让我仔细阅读，接着给我仔细讲解翻译了信用证上的每一项条款。我发现信用证上的内容基本上是照搬合同，其中有贸易双方必须重点关注的，如货描等内容，但也有一部分内容银行关注就可以了。

　　随着阅读的深入，我发现信用证里频繁出现一些单词和短语甚至句子，我将它们一一总结下来，在心里记住。其中还出现了好几种价格，这让我迷惑不已，经小潘解释，我才知道，商业发票中的价格=议付价格=暂定价格=出口商根据当时期货行情得出的价格，进口商据此支付关税、增值税，进口商点价后，出口商出具最终发票，据最终发票金额+利息—商业发票价格进行结算。而点价一般应基于铜现货价再加上其升水，并且一般规定买方只有在卖方收到可接受信用证或保证金后方可点价。

认知实习个人总结4

　　交通运输类专业认知实习是交通运输专业教学过程中不可取少的实践环节，对专业教学起到重要的辅助作用，是教学计划的一个重要组成部分。

　　通过认知实习，我对交通运输系统有一个概括性的了解，增加对运输设备，基础设施的认识，加深对交通运输体系中各种运输方式的理解。在这个过程中，我将理论结合实践，着力培养自己的实践能力，同时也加强了我的团队合作能力，人际交往能力。

　　在现场了解知识，加深对已学课程相关概念的理解，同时为后续相关学习奠定一定的直观认识基础。

　　1认知实习记录

　　12月16日六里桥长途客运站12月20日北京东站

　　12月26日北京市轨道交通指挥中心

　　2项目总结

　　1）六里桥长途客运站

　　六里桥客运站为北京八大交通枢纽之一，实现了公交、长途、出租、地铁一体换乘。从现场了解到，现在的六里桥客运站由于使用年代过久，许多配套设施跟不上时代需求。新的枢纽建成后，旧的六里桥客运站将被拆除。

　　六里桥客运枢纽工程占地面积２００亩，位于京石高速公路北京起点，西三环六里桥西南侧。地铁９号线六里桥站位于枢纽北侧绿化广场内，客运枢纽建成后将在全国公路客运站中首次实现旅客乘坐长途、公交、地铁及社会车辆立体换乘。

　　我们当天是乘坐运通201线公交车去的，但是我们在为公桥等候了近20分钟而没有来车。当我们坐上车之后，用了接近40分钟才开到六里桥长途客运站。而据我了解，运通201是唯一一条能够直接到达长途客运站的公交车。而相同的道路条件下300路只需要10分钟就可以开到六里桥南站，而此站与六里桥长途客运站仅仅有5分钟的路程。在现在高铁和飞机的高速化竞争压力下，我认为长途车应该成为短途随停的客运便利线路。即不与高铁和飞机去比拼速度，而是和他们比拼便利，让长途车成为门到门的一种客运方式。因此，我认为应该尽量减少大型长途汽车站的建设应该尽量减少大型长途汽车站的建设，而应该建设行进小站的建，使得北京城的各个小区或经济开发区都有长途汽车场站，并能够达到随到随走的形式，使人们出门就有车可以坐，避免换；同时，由于许多人能够在家门口就坐上长途车，因此不用再先坐公交车或开车进入到城区再换乘长途车了，因此能够比较好的缓解中心城区的拥堵压力。小而多是对长途车站的未来的展望，慢但是便利是对长途车的`憧憬。

　　2）北京东站

　　北京东站主要办理货运业务及与北京东站衔接的15户27条专用线物资到发和北京南站、北京北站货运列车的中转业务。北京东站是北京铁路物资出口的关口，内设海关监管库，负责北京100余家领事馆的货物到发和外事外贸业务。

　　根据北京轨网规划，新北京东站设置在通州新城，新车站规划规模为10台18线，总占地约42公顷。规划京哈高速铁路，京秦城际铁路进入该站，经规划的东西铁路客运通道，城市铁路可连接北京站、北京西站。通州新城轨道交通由两条联系中心城的地铁线路M1线（含M1支线）和M6线（含M6支线），一条联系东部发展带各新城的市郊铁路S6线共同组成。在《北京城市总体规划（20xx年-20xx年）》中，随新北京东站的建设，北京的铁路客运系统将实现“四主两辅”总体布局，即：北京站、北京西站、北京南站和北京北站为主要客站，新北京东站（通州）、丰台站为辅助客站。

　　通过此次实习我们还了解了铁路的室外设备，包括轨道，信号设备，道岔以及6502的工作方式和原理，此前只在学校用过6502的模拟软件，此次实习见到了事物，让我对6502有了更形象的认识。并且通过和工作人员的交谈我们知道了很多铁路具体工作的情况，有很多是书本中没有涉及的内容，收获颇多。

　　3）北京市轨道交通指挥中心

　　北京市轨道交通指挥中心是目前世界上集指挥调度和票务清算两大功能于一体,规模最大、接入线路最多、智能化水平最高的轨道交通路网管理中枢，北京市轨道交通指挥中心包括轨道交通路网指挥调度中心（TCC）、路网票务清算管理中心（ACC）、14条轨道交通线路的控制中心(OCC)及相应配套设施，是目前世界上集约化、网络化、自动化程度最高的轨道交通指挥中心。当日中午11点，我们到达北京市轨道交通控制中心所在地京投大厦，在介绍人员的带领下，参观了指挥中心的大厅并听取了工作流程的介绍，我们看到十几个巨大的屏幕分别显示着每条线路上运营的每趟列车情况和远程传输的站台现场画面，各线路客流情况一目了然。不停跳跃的数字、变化的线路颜色，实时准确地显示着每条线路的行车、电力、防灾、客票、公务电话、无线调度、电视监控、乘客信息等75个主要系统信息。随后又对我们提出的问题做出了解答，最后，我们又来到该中心的一个展览区，在管理人员的详细解说下我们了解了很多有关北京城市轨道交通的历史，发展，政策，技术上的许多信息。在参观完展览区后，我们当日的认知实习也就结束了。

　　通过这次实习我着重了解了TCC的综合监视功能，数据共享功能，应急处置功能，辅助决策功能。并且了解CBTC的结构和工作原理，更加直观认识书中有关行调的设备。

认知实习个人总结5

　　内容：

　　1、认识电子元器件、电子材料

　　认识电子元器件、电子材料，学会电子工艺实习中常用测试仪器的操作。

　　2、焊接训练

　　介绍电子工艺技术中产生各种不安全因素的原因及防护常识；进行焊接训练，熟悉焊接工具。焊接材料的选择和焊接质量的评价。

　　3、利用protel软件进行电路板的设计

　　对给定的电路原理图利用protel软件进行绘制，并在此基础上将原理图进行pcb电路板图设计。

　　4、电子装置的装配调试

　　对一完整电子装置或一部分（具有部分完整的功能）进行装配调试，要求整体设计达到最佳工作状态，能成为一个完整的产品

　　一、常见的电子元气件有：电阻、电容、电感、电池、在线电阻、信号发生、逻辑笔、二极管、三极管、稳压管、恒流管、单结晶体管、场效应管、功率管、高压硅堆、可控硅、光电开关、霍尔元件、led二极管、数码管、光敏电阻、光电耦合器、光电开关、辉光数码管、led点阵显示器、lcd显示屏、真空器件、变压器、电动机、特种开关、继电器、扬声器、压电陶瓷片、驻极话筒、普通话筒、石英晶体、照明灯具、霓虹灯、仪器表头、运算放大器、磁性元件、热敏元件、力敏元件、气敏元件、压敏元件、线性集成元件、各类经典、电源ic、开关电源ic、cd4000的特性、特种电子模块、等等，通过学习已经基本上可以识别。

　　二、实习中要解决的问题：

　　（1）学会使用万用表

　　（2）使用protel99se制作电路原理图

　　（3）使用protel99se制作pcb电路板图

　　（4）掌握焊接电路板技巧完成电子装置

　　（一）关于万用表

　　使用万用表可以测量以上提到的各种电子器件，可以说真的是用途广泛，并且可以测量以上所有眼见的原理和特性具体细节、并且每类元件都列举了经典的型号进行详细的介绍、比如开关管的in4184、整流管inxxxx、运算放大器的lm324、tl062、icl7650等等，电源ic的78xx、79xx系列，lmxxx系列，等等。

　　（二）关于protel99s

　　随着计算机业的发展，从80年代中期计算机应用进入各个领域。在这种背景下，87、88年由美国accel technologies inc推出了第一个应用于电子线路设计软件包——tango，这个软件包开创了电子设计自动化（eda）的先河。这个软件包现在看来比较简陋，但在当时给电子线路设计带来了设计方法和方式的革命，人们纷纷开始用计算机来设计电子线路，直到今天在国内许多科研单位还在使用这个软件包。

　　protel99的组成：

　　原理图设计系统。印刷电路板设计系统。信号模拟仿真系统。可编程逻辑设计系统编辑器。protel99内置。原理图设计系统等几个部分。

　　原理图设计系统是用于原理图设计的advanced schematic系统。这部分包括用于设计原理图的原理图编辑器sch以及用于修改、生成零件的零件库编辑器schlib。

　　protel99内置编辑器这部分包括用于显示、编辑文本的文本编辑器text和用于显示、编辑电子表格的电子表格编辑器spread。

　　可编程逻辑设计系统是基于cupl的集成于原理图设计系统的pld设计系统。信号模拟仿真系统

　　信号模拟仿真系统是用于原理图上进行信号模拟仿真的spice 3f5系统。印刷电路板设计系统。

　　印刷电路板设计系统是用于电路板设计的advanced pcb。这部分包括用于设计电路板的电路板编辑器pcb以及用于修改、生成零件封装的零件封装编辑器pcblib。原理图设计系统是用于原理图设计的advanced schematic系统。这部分包括用于设计原理图的原理图编辑器sch以及用于修改、生成零件的零件库编辑器schlib。

　　protel99的'主要特性如下：

　　（1）protel99系统针对windows nt4/9x作了纯32位代码优化，使得protel99设计系统运行稳定而且高效。

　　（2）smarttool（智能工具）技术将所有的设计工具集成在单一的设计环境中。

　　（3）smartdoc（智能文档）技术将所有的设计数据文件储存在单一的设计数据库中，用设计管理器来统一管理。设计数据库以。ddb为后缀方式，在设计管理器中统一管理。使用设计管理器统一管理的文档是在protel99中新提出来的，以前版本中没有。

　　（4）smartteam（智能工作组）技术能让多个设计者通过网络安全地对同一设计进行单独设计，再通过工作组管理功能将各个部分集成到设计管理器中。

　　（5）pcb自动布线规则条件的复合选项极大的方便了布线规则的设计。

　　（6）用在线规则检查功能支持集成的规则驱动pcb布线。

　　（7）继承的pcb自动布线系统最新的使用了人工智能技术，如人工神经网络、模糊专家系统、模糊理论和模糊神经网络等技术，即使对于很复杂的电路板其布线结果也能达到专家级的水平。

　　（8）对印刷电路板设计时的自动布局采用两种不同的布局方式，即cluster placer（组群式）和基于统计方式（statistical placer）。在以前版本中只提供了基于统计方式的布局。

　　（9）protel99新增加了自动布局规则设计功能，placement标签页是在protel99中新增加的，用来设置自动布局规则。

　　（10）增强的交互式布局和布线模式，包括“push—and—shove”（推挤）。

　　（11）电路板信号完整性规则设计和检查功能可以检测出潜在的阻抗匹配、信号传播延时和信号过载等问题。signal integrity标签页也是在protel99中新增加的，用来进行信号完整性的有关规则设计。

　　（12）零件封装类生成器的引入改进了零件封装的管理功能。

　　（13）广泛的集成向导功能引导设计人员完成复杂的工作。

　　（14）原理图到印刷电路板的更新功能加强了sch和pcb之间的联系。

　　（15）完全支持制版输出和电路板数控加工代码文件生成。

　　（16）可以通过protel library development center升级广泛的器件库。

　　（17）可以用标准或者用户自定义模板来生成新的原理图文件。

　　（18）集成的原理图设计系统收集了超过60000元器件。

　　（19）通过完整的spice 3f5仿真系统可以在原理图中直接进行信号仿真。

　　（20）可以选择超过60中工业标准计算机电路板布线模板或者用户可以自己生成一个电路板模板。

　　（21）protel99开放的文档功能使得用户通过api调用方式进行三次开发。

　　（22）集成的（macro）宏编程功能支持使用client basic编程语言。

　　（三）关于sch及pcb制图中应该注意的问题

　　1、原理图常见错误：

　　（1）erc报告管脚没有接入信号：

　　a、创建封装时给管脚定义了i/o属性；

　　b、创建元件或放置元件时修改了不一致的grid属性，管脚与线没有连上；

　　c、创建元件时pin方向反向，必须非pin name端连线。

　　（2）元件跑到图纸界外：没有在元件库图表纸中心创建元件。

　　（3）创建的工程文件网络表只能部分调入pcb：生成netlist时没有选择为global。

　　（4）当使用自己创建的多部分组成的元件时，千万不要使用annotate。

　　2、pcb中常见错误：

　　（1）网络载入时报告node没有找到：

　　a、原理图中的元件使用了pcb库中没有的封装；

　　b、原理图中的元件使用了pcb库中名称不一致的封装；

　　c、原理图中的元件使用了pcb库中pin number不一致的封装。如三极管：sch中pinnumber为e，b，c，而pcb中为1，2，3。

　　（2）打印时总是不能打印到一页纸上：

　　b、多次移动和旋转了元件，pcb板界外有隐藏的字符。选择显示所有隐藏的字符，缩小pcb，然后移动字符到边界内。

　　（3）drc报告网络被分成几个部分：

　　表示这个网络没有连通，看报告文件，使用选择connectedcopper查找。

　　另外提醒朋友尽量使用winXX，减少蓝屏的机会；多几次导出文件，做成新的ddb文件，减少文件尺寸和protel僵死的机会。如果作较复杂得设计，尽量不要使用自动布线。

　　在pcb设计中，布线是完成产品设计的重要步骤，可以说前面的准备工作都是为它而做的，在整个pcb中，以布线的设计过程限定最高，技巧最细、工作量最大。pcb布线有单面布线、双面布线及多层布线。

　　布线的方式也有两种：自动布线及交互式布线，在自动布线之前，可以用交互式预先对要求比较严格的线进行布线，输入端与输出端的边线应避免相邻平行，以免产生反射干扰。

　　必要时应加地线隔离，两相邻层的布线要互相垂直，平行容易产生寄生耦合。

　　以上问题通过查找相关书籍和网络资源已经基本可以解决，尤其关于pcb的有关说明和资料在网上可以找到很多，但是都是比较粗略的，最好是找一本protel的书籍做参考。

　　（四）关于焊接中要注意的问题

　　a、在焊接、调接过程中出现的问题

　　1、无法把握焊锡量，用得过多或过少，部分焊锡溢出焊接点，使整个焊接面不均匀。

　　2、没有很好掌握焊锡方法，焊点粗糙，有毛刺，达不到光滑圆润的要求。

　　3、焊接得不够合理，浪费材料。

　　4、电路短路。

　　5、接错线。

　　6、焊件表面不清洁；焊接时夹持工具晃动；焊铁头温度过高或过低导致虚焊

　　b、焊接的技巧或注意事项

　　焊接是安装电路的基础，我们必须重视他的技巧和注意事项。

　　7、焊锡之前应该先插上电烙铁的插头，给电烙铁加热。

认知实习个人总结6

　　期末前，我们土木工程专业学生的第一次实习开始了，实习分两部分：参观中铁的隧道施工、广东工业大学校本部实验室现场与在中铁工地现场观看录像，通过参观学习使我们对建筑施工和结构实验有了初步的认识，这对我们将来的学习和实践起了提示了向导的作用。现在我就对参观施工现场与建工实验室这部分内容作一个总结。

　　上午：参观 的实验室

　　上午我们兴致勃勃地坐车来到大学城，参观广东工业大学的建筑系实验室。这是一座比较新颖而且是全国最好最大型之一，在广东省排名第二的土木建筑专业实验室。一进去，最吸引我们眼球的是那两排有很多洞孔的墙体，脚底下的地板也一样有许多小洞孔。实验室里面刚好有一座刚做好的试验桥梁，它是一座斜拉桥，想必是之前做实验遗留下来的，它主要是使用了大量的钢筋砌成的一座桥梁……在实验室，我们还可以看到其他各种构件的模型。听完老师介绍他们的实验室，才知道那些洞孔的作用。原来那些叫做软力墙，是配合千斤顶来操作试验是使用的，老师说是因为做有关力的实验时需要的力太大，所以需要这一堵墙。老师说他们这个实验室还没有完善，因为很多的.实验器材还没有运回来，到时候他们这里就真的成为全国高校数一数二的行列的一员，在土木建筑实验室这方面。在实验室，我们看到了许多大型的实验仪器，它们实质上都是给试件提供压、拉、剪方面的应力，从而检测其能承受力的能力，也就是它们的强度。在这里我们认识到各种工地应用的试验器材，还有，老师讲述了我们专业的一些相关知识…….　　实验室的作用在于给结构设计师一个能检验其设计可行性的场所，这对建筑物的安全性和可靠性是至关重要的，同时也是科学实验所必备的。

　　工作总结

　　下午：参观 现场　　

　　星期五下午我们参观了中铁公司在建的海珠区的一条隧道。当我们到达集合地点时，我看到同学们头上都戴着工程帽;同时工地的生活区与施工区的门上也写着：不戴安全帽者不得进如施工现场;当然在施工现场结构主体外面的防护网上也写着标语：安全责任，重于泰山;由此可见在建筑施工当中首先要注意的问题就是安全问题。过去由于生产企业不重视民工安全造成了很多工伤和死亡事故，这些事故给工人和企业带来了很大的损害!同时，为了确保施工能顺利进行和施工的安全，工地是要用砖墙围护起来的，只有建筑施工的各种车辆和内部人员才可以出入，我们实习也要经过他们的同意呢!　　进到施工区，我们一眼就看到了满是管片的施工现场，当时感觉这样的隧道施工其实也没什么难度，不想房屋建筑那样，结构主体给我的感觉就是一个“圆柱形”。这个可能是因为我把它与农村里打井钻井联系在一起的缘故吧。隧道上面，这个场地是堆放建筑材料用的，可以看到所堆放的建材主要是管片，没有水泥、砂、石之类的建材，这是因为现在已经都采用了成品混凝土来浇筑结构了。这样可以保证混凝土的质量，减少施工浪费和降低生产成本。　　我们跟着现场管理员，在老师的带领下下了隧道，我们踏上用钢管和铁网搭接成的梯子，开始觉得很危险，四周都有伸出来的钢管或铁条。进口处西四周都是水泥墙，还真的有点担心泥土倒塌……有三四层楼那么高，我们可以清楚地看到支撑上部重量的柱子很大，大到使我们都觉得层高变小了。在承重柱的四周有很多构造柱，它们是用来加大墙的强度的，以避免因墙身过长导致容易坍塌。一路下去，里面还有很多水办公之家，下面湿漉漉的。我们走在铁网上，看着四周，这样的一个圆形管道，靠的是那些做好的管片在支撑。施工人员跟我们讲述了，安装管片的过程“安装管片应该从底部开始，定位好，装上螺栓，对称拼装上面部分，最后湿封顶部分，接着就是装上螺栓，从横纵方向”。我接着往里面前进，听到那震耳欲聋的声响，管理员说那就是盾构机，好庞大的一组机器…..我们的现场参观时间很有限，只看到了机车在往外运挖出来泥土，还有工人在隧道里面工作，没有看到他们他们怎样安装管片的过程，如何装栓……就这样我们就走完了全程，出来我们就满头大汗了…….所以认识也是很片面的，这个只能作为我们对施工的感性认识吧!

认知实习个人总结7

　　铁道运输专业是一个非常注重实践的专业，学校为了让我们提前对中国铁路的历史和各种铁路机车等有一个全面的了解，安排老师带领我们于1月22号~29号参观了北京市7个地方。

　　诚然，这几天的参观让我对不同时期的铁路各部件及其运作有了又一个更为全面的认知，增强了从书本上学来的铁路的理解，也对本专业以后可能从事的职业有了一定认识。

　　但是，给予我映象最深刻的是第一天参观的铁道博物馆正阳门馆，为中华民族的铁路史触动。

　　我国铁路起步于清政府统治日渐衰落、国家遭受外国列强侵略的半殖民地半封建社会时期，充满了屈辱、辛酸和曲折，在时间上也比世界上最先使用铁路的国家晚了半个多世纪。蹒跚起步的中国铁路，没有技术、知识和路权，早期的中国铁路都不是中国人修建的，那是一份需要我们铭记的历史。先进的中国人应运而生，历尽万难收回路权和商办铁路。铁路的发展在那战火纷飞的环境下步履维艰，但却无可阻挡的向前发展，自强不息的以詹天佑、茅以升等为代表的先辈坚定不移的拉开了中国铁路时代的序幕。一代代的`铁路人前赴后继，奋发图强的中国铁路一如自强不息的中国人，新中国成立后，我国铁路未曾有丝毫懈怠。从完全自行设计施工的新中国第一路，到第一条世

　　界海拔最高的高原铁路，再到世界最高运营时速的城际铁路； 从第一台内燃机车，到第一台电力机车，再到第一列国产高速动车组；从千疮百孔，到纵横世界、大步迈向全球制高点，一路走来，克服万千困难，成就斐然。

　　回顾铁路史，中国的铁路崛起于最耻辱落后的年代，随着中华民族的复兴而不断向前发展。铁路，是中华民族这一段最难忘历史的见证，是中华民族从屈辱、辛酸到复兴而傲立于世界的历史。一百五十年前，铁路被清人视为破坏风水的“奇技淫巧”。而如今，“国民经济命脉”展开了史无前例的跨越式发展。从0.5公里的“展示铁路”到“八纵八横”的铁路交通网构建完毕，从“龙号”机车到时速350公里的高速列车，中国铁路发展史，见证了一个国家百年巨变

　　立足历史，展望未来，铁路强大的运输能力不言而喻，其对人类交通运输的重要意义必将是持续的，它的发展前景无可取代，甚至永无止境。

　　“中国铁路秉国情之基，乘国运之势，担国栋之责”。作为新一代的铁路人，我们要铭记历史，要传承那种自强不息、开拓创新的精神，牢记我们铁路人的时代责任和历史使命。珍惜今天的幸福生活，不骄不躁，为铁路事业的发展、创新继续努力。

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