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专业技术工作心得体会
某些事情让我们心里有了一些心得后，不如来好好地做个总结，写一篇心得体会，这样能够培养人思考的习惯。那么你知道心得体会如何写吗？以下是小编整理的专业技术工作心得体会，希望能够帮助到大家。
专业技术工作心得体会1
本人自二三年任晋宏钢模板厂工程师以来，在各专业技术人员的支持下和本人的勤奋努力下，工作取得了一些成绩，以下谈谈我的几点工作体会。
一、专业技术人员应充分理解科技是第一生产力的意义，应将专业技术和市场经济紧密结合起来。我认为，邓小平同志倡导的“科技是第一生产力”的深远意义，在于将专业技术转化为生产力，并应用到实践工作中，在转化过程中实现专业技术的升华，造就自己，体现个人对社会的价值。将专业技术转化为生产力，我做了一定的工作，也取得了一定的成绩。比如20xx年，将我厂圆模的卷板工艺进行了改进，原先圆模的工艺是下料长短尺寸较大，下完料卷圆、压边，最后划线，然后再上剪板机裁边至准确尺寸。我根据自己的经验，结合理论知识，直接下料至准确尺寸，这样即节省了原料，又给生产时减少了两道工序，使我厂在生产圆模时的生产效率提高了一步，也节约了一部分板材。另外我在不断的实践中，对异形钢模板的工艺和实际操作的了解有了进一步的认识，对空心板梁模板、箱梁模板、T形梁模板等在施工中的应用，以及如何加固与拆模都有了一定的了解，为我以后在设计模板时起到了关键性作用。
二、基础理论是搞好专业技术工作的前提。
“万丈高楼从地起”，人类历史从一开始就存在着这样一条自然规律，即人类无论从事何种社会活动都是从基础开始。基础是否牢固，直接影响其今后的发展，因此，没有基础，就谈不上发展，没有扎实的基础理论去指导专业技术工作，就没有技术成果的产生。而每一基础理论的'突破，都孕育着一场技术革命，可见基础理论对专业技术工作来说，是何等的重要。我一向都比较注重基础理论的学习，而且根据本企业的生产实际系统地学。我任职晋宏钢模板厂工程师以来，不断地学习专业知识，如《建筑工程模板施工手册》、《建筑模板与脚手架的设计和应用》、《钢模板的加工工艺》等理论的学习在以后的工作中得到很好的应用。在箱梁模板的堵头制作上，我理论联系实际，把图纸上不符合实际情况的地方与施工方协商，大胆改进工艺图纸使堵头在施工时既方便拆模又符合张拉条件。还有盖梁底模的制作，如按图纸尺寸进行加工就会导致钢模板无法拼装与拆模的现象，理由是圆柱与圆之间在浇注时，多少都会出现偏心现象，再加上混凝土浇注完毕，在等到有一定的强度下才能进行拆模，如果直接加工到图纸尺寸后，模板到圆柱上组装时，会现出互相咬合现象，到浇注完毕后，混凝土挤压强度很高，导致模板无法拆卸，根据以上两点我在征得施工方同意后，加大盖梁底模的孔径，给两圆柱间设置了两处可调间隙，简便了施工难度，受到了用户的一致认同。
三、扩大知识面，使专业技术工作如鱼得水。
我认为，任何现代工程项目，不可能是纯专业技术，而是多项技术的组合。要把专业技术工作做好，必须要扩大自己的知识面，计划经济时代是这样，在竞争日益激烈的市场经济条件下更要这样。我参加工作以来，就喜爱阅读各方面知识的理论书籍。我想如果知识广泛一些，也许对以后的工作有所帮助。我这样想也这样做了。我在系统地掌握本企业的专业知识的基础上，还有计划有目的地自学其他理论知识。我主要学习了《计算机辅助设计》、《电工学》、《桥梁建设》等书籍，其中的一些知识给我的生产实践带来很大的帮助。在我省高速公路逐渐完善的基础上，模板行业走向低谷时期，在厂领导的正确领导下，我厂在模板行业不景气的情况下，新增加了一些新产品，经过公司的其他技术人员和我的努力下，已经成功开发了一些新产品，并已经投放市场，取得了一定的经济效益。并根据以往的基础和新学的知识，改造了Z35钻床的底座，增加了多功能打眼均分模具。杰出的科学家钱学森同志说过，科技人员以后要用定性定量相结合的系统工程方法，才能得出有力的科学论证，我认为这是科技的发展方向，在今后，随着社会的发展，再没有什么纯专业技术了，只有系统工程。“一本通书读到老”只能是寸步难行。四、治学严谨、大胆创新，不仅是专业技术人员应有的品格，也是专业技术人员从事研究工作、提高自身素质的必要条件。根据我多年来的工作体会，治学严谨、大胆创新才能搞好专业技术工作，才能提高专业技术人员的自身素质。专业技术人员在生产管理或市场开发中，一定要理论联系实际，不能一味追求理论，这样会让生产走误区，我任晋宏钢模板厂工程师以来，解决了公司的一些技术难题，还改进了公司的一些工艺措施，特别是在加工铁路桥墩锥形墩模板时，如果根据理论，模板面板料必须是扇形，而我厂的现状在加工扇形时特别繁锁，首先是画扇形线由于半径过大，无法用圆规画线，只能用描点法来完成，先把钢板下成矩形，然后把等分线画出来，描好切割线，再用气割把多余的料割掉，但气割下料会出现毛边，再用砂轮机把周边打磨光滑，然后才能卷圆，这样一张料要用5、6个小时才能完全下好，但效果也并不理想，我经过反复思考，考虑这么大的半径，气割下的料并不多，对整个墩身的影响并不大，我大胆构思，把料直接用剪板机下成梯形代替扇形，这样经过计算对整体墩身只影响6mm，符合模板要求，在我的一力提议下，公司做了大胆试验，结果一举成功，不仅节约了大量人力，更节约了宝贵的时间，一块料在5、6分钟之内就能完成，加工速度增快了几十倍，为公司创造了很大的经济效益。
当然，专业技术人员大胆创新，并非是盲目的，要在工作中反复实践，毛泽东同志说过，“从实践中来到实践中去”。专业技术人员在工作实践中要查阅大量的技术资料，找出有力的理论依据解答所研究的课题，同时进行广泛的社会调查得出可行性报告。这样不仅专业工作做好了，自身素质也得到了升华。我认为在进行专业技术工作中，应坚持反对不懂装懂、弄虚作假的不良行为，杜绝一切“大概”、“差不多”的浮夸作风，要向老一辈专业技术人员学习，“三讲”教育其中一讲就是讲学习，对于我们广大专业技术人员来说就是学习各方面的理论知识。专业技术人员的工作任重而道远，让我们携手共进、顽强拼搏、科技兴国、开创未来。
专业技术工作心得体会2
本人1976年12月至1978年12月在哈尔滨铁路工程学校机械专业学习，后于84年9月至87年6月在哈尔滨职大铁道工程专业学习。
1988年至1990年即在四川岷江大桥工地重点负责直径1.8m的大孔径钻孔桩施工的技术工作。并直接参与了加筋土路堤施工、双导梁架梁和20m后张法预应力梁的施工。三年中，由于自己的积极工作，为大桥的顺利完工做出了应有的贡献。特别是当1.5T重的钻头因突发洪水而被塌孔埋在孔内16m深处时，没有因此而变更设计，而是采取了一套特殊的处理方法，终于将钻头打捞上来，受到了业主的高度称赞。加筋土路堤施工中，我们发现了采取不同的设计理论就会有不同的设计结果，后经与设计单位联系，结合现场实际情况，重新进行了检算，部分管段的路堤内减少了大量的拉带数量，为企业增加了效益。岷江大桥被业主评为优质工程和优秀管理奖。由于本人的积极工作，90年被破格晋升为工程师。
在济南北环二期工程中，我任九队技术主管，直接参与了铁道部科研项目16mSRC型钢梁的施工，积累了大量的资料和经验。特别是在济南东站(原北关站)站场改造中，设计要求在保证既有线通车的条件下，对既有桥墩台进行加高并撤换部分梁体，这是一项十分艰巨的.工程。由于施组编制的合理，现场组织有力，即保证了安全质量，也保证了工期，创出了较好的经济效益。在胶黄铁路胶州大桥施工中，我对墩帽模板采取了特殊设计，利用墩身上的预留螺栓建立工作平台，不设地面支撑，而且砼内不设一根拉筋，减少了劳动强度，提高了工作效率，增加了砼的表面光洁度。
菏日复线施工中，身为总工程师，主持了全标段58.4km包括
180座桥涵工程、路基工程、轨道工程、给排水工程、房建工程、通信信号工程、电力工程等全面的技术工作，主持编写了全标段的实施性施工组织设计和三个站场改造，三处换边的过渡方案的制定。
在洙赵新河大桥板式墩身模板设计中，采用技术手段，砼内不设一根拉筋，增加了外观美，也为创建精品工程创造了必要的条件。针对全标段46座顶进涵桥的施工，分别采取了不同的施工方案，从技术角度来保证施工始终处于最佳控制状态。
菏日复线五处管段只有一孔12m梁和一孔8m梁需现场预制，制作一套模板成本很高，我就四处打听，终于在兰烟线兄弟单位找到了同型号模板，为企业节约了资金。
在胶新线潍河二号特大桥26#~30#墩明挖基础施工中，由于遇到了表层为3~4米厚的中砂层，下部为砂岩，且地下水极其丰富的老河床，地质条件较为复杂，使施工一再受阻。该种条件下钢板桩因进不了砂岩而无能为力;大开挖、草袋围堰又因地下水极其丰富，砂层淤积而无法开挖，砼沉井又因基础尺寸过大而无法实施。最后通过试验采用了利用现有的长12.5m的I50工字钢围堰下沉的施工方法，最大限度地加快了施工进度，降低了成本，保证了工程质量。
进入桥墩台身施工后，为了保证创优目标的实现，桥墩台的外观质量又成了重点难点。在指挥部的大力支持下，高精度的模板和先进的机械设备已经为创优工程奠定了坚实的基础，施工工艺的优化成了关键。为此，我组织参建单位的施工、技术人员到邻近的兄弟单位参观学习，在原材料的选取、模板的加固及接缝的处理上动心思，组织技术人员成立了墩台混凝土外观质量控制QC小组，并亲任组长，对模板的接缝处理提出一个又一个优化方案。调查选取了新材料DBF高性能矿物超细粉做为混凝土的外加剂，此新材料减少了混凝土水化热，增加了混凝土的密实度;还设计采用了柴油、机油、液压油混合液配置的模板隔离剂;同时对模板接缝采用强力胶粘贴6mm厚、9cm宽橡胶条外附双面胶条2-3层，保证了接缝严密不漏浆。这些措施的采用保证了混凝土的外观质量。
在胶新线20多家局级施工单位推荐的84个工程项目中，只有全长2597m的潍河2#特大桥被建指评为全线唯一的最佳工程，并在竣工验收中以全优工程通过了接管单位验收。目前正在申报局级、部级优质工程。
为了全标段整体创优的目标，对全标段的人行道步行板、站台帽石等小型混凝土预制件的施工，又调查采用了橡胶模具的施工方法，使得混凝土预制件的外观质量得到了大大的提高。 20xx年底我来到胶济线，直接参与了200km电气化改造工程施工。由于既有线行车密度大、正线为无逢线路、帮宽桥多且施工难度大、技术要求标准高、工期紧等众多特点，为确保既有线行车安全，我们认真编制了每一项施工方案，解决了既有线挤密桩施工、抽换Ⅲ型枕施工、级配碎石最佳配比确定、桥帮宽施工时的线路加固和SC325道岔焊接等多项技术难题。
为了积累好的经验和做法并积极加以推广，我在局科技处主编的《科技通讯》杂志20xx年第3期上发表了题为《混凝土表面增光技术》的文章;在山东省深基础工程协会主编的《山东深基础工程》20xx年第2期上发表了题为《注浆布袋桩在铁路桥涵地基加固中的应用》的文章;在《科技通讯》20xx年第4期上发表了《长大线路多头铺轨施工的计算与控制》、《箱涵快速顶进施工与经济分析》、《注浆布袋桩施工技术总结》三篇论文;在《科技通讯》20xx年第2期上发表了《既有线桥涵接长施工的安全技术措施》一篇论文。在局20xx年《科技通讯》杂志第4期上发表了《液压喷播植草边坡防护》和《既有线限时人工插入砼道岔施工方法》二篇论文;潍河二号特大桥的《砼表面质量控制》也在20xx年《科技通讯》上发表。
关于《顶进大跨度斜交框构桥时既有线路加固质量控制》一文获局第22次QC小组成果二等奖;《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》获局第23次QC小组成果二等奖。在部级刊物《铁道标准设计》20xx年第二期上发表了《潍河2#特大桥混凝土墩台施工质量控制》一篇论文。自87年从事技术工作以来，我先后参加了四川新津岷江大桥的施工和济南北环铁路二期、胶黄线、京九线、青临线、山东枣庄公路大桥、蓝烟一期复线、菏日复线、胶新线、胶济线电化改造等公路、铁路工程的施工建设。20xx年11月我被集团公司命名为第七批中青年科技人才;20xx年2月被济南局菏日复线建设指挥部评为20xx年度先进个人;20xx年2月被公司评为20xx年度优秀科技工作者;20xx年12月被济南局胶新指挥部评为优秀指挥长。20xx年10月被集团公司聘任为高级工程师职务。今后，我还将加倍努力地工作，充分利用自己的智慧和汗水，为公司的振兴与辉煌作出自己应有的贡献。
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